In Fortfuehrung eines Teils der im Rahmen des EU-Projekts GADGET (1999) durchgefuehrten Studie wurden die Resultate von evaluierten Verkehrssicherheitskampagnen ueberprueft. In die Meta-Analyse wurden nur Medienkampagnen aufgenommen, die mit einer Kontroll- und Vergleichsgruppe evaluiert worden waren. Die statistische Analyse ergab, dass Sicherheitskampagnen die Zahl der Unfaelle waehrend der Kampagne um 8,6 Prozent (31 Studien, 72 Ergebnisse), nach Abschluss der Kampagne um 13,9 Prozent (10 Studien, 16 Ergebnisse) verringern. Kampagnen, die nicht mit anderen Massnahmen wie Gesetzgebung und Ueberwachung kombiniert wurden, hatten keine Wirkung. Nur in Kombination mit anderen Massnahmen, speziell mit Ueberwachungsmassnahmen, konnten positive Effekte auf die Unfallzahlen nachgewiesen werden. Die Wirkung variiert auch hinsichtlich des Kampagnenthemas, des Aktionsgebietes, des Landes und der Dauer der Kampagne. Kampagnen, die auf einer expliziten theoretischen Grundlage beruhen oder die strategisch geplant wurden, brachten bessere Ergebnisse. Die vorliegende Arbeit bietet politischen Entscheidungstraegern bessere Grundlagen fuer die Erarbeitung und die Durchfuehrung von wirksamen Verkehrssicherheitskampagnen. Zur Gesamtaufnahme siehe ITRD D346886. (KfV/A). ABSTRACT IN ENGLISH: A follow-up on a part of a work carried out in a European Community project (GADGET, 1999), tested the effect of worldwide evaluated road safety campaigns on accidents. Only studies that tested the effect of campaigns with a control or comparison group, were included in the meta-analysis. On the whole, the campaigns performed with or without accompanying actions (like legislation, enforcement, etc.) are estimated to reduce the number of accidents (all injury levels) by 8,6 percent during the campaign period (31 studies, 72 results) and by 13,9 percent after the campaign period (10 studies, 16 results). Campaigns not combined with another action had no effect. Only those combined with other action(s) had an effect on the reduction of the number of accidents, in particular campaigns combined with enforcement. This effect varied also according to the theme of the campaigns, the scale, the country, and the length of the campaign. An explicit theoretical framework, or an explicit planned strategy increased the size of the effect. This work can provide policy makers with improved recommendations on how to build and perform more effective road safety campaigns. (Author/publisher).
Samenvatting