Im Rahmen der vorliegenden Arbeit wurde ein Verfahren entwickelt, welches Aenderungen der Planung als stoerungsbedingte Reaktionen der Verkehrsteilnehmer auf die gestoerte Aktivitaet, den gestoerten Weg und den sich daran anschliessenden Tagesablauf darstellt. Die Grundlage des Modells zur Abbildung der Planungsaenderung bildet die empirische Analyse des individuellen Entscheidungsverhaltens der Verkehrsteilnehmer. Ausgehend von zwei definierten Planungszustaenden wurden mittels einer empirischen Analyse die Arten und Intensitaeten der stoerungsbedingten Reaktionen bestimmt. Aussagen zu den Ursachen von Planungsaenderungen sowie zur Nutzung verfuegbarer Handlungsspielraeume durch die Personen zur Reaktion auf Stoerungen sind die Ergebnisse der vorliegenden Untersuchung. Die Beurteilung der Guete des entwickelten Modells erfolgt im Rahmen einer Simulation der durch Stoerungen ausgeloesten Planungsaenderungen. Eine praktische Anwendung des entwickelten Verfahrens im Rahmen der Modellierung der Verkehrsnachfrage setzt die Verfuegbarkeit eines berichteten oder abgeleiteten Endplanungszustands voraus. English abstract: The mobility behaviour of individuals is based on personal planning schemes which are either based on routines or must be planed explicitly in case of non-habitual trips. However, these schemes can be distorted due to traffic-related factors (e.g., accident, etc.) weather conditions or, to the largest extent, by individual non-traffic related reasons (e.g., childcare, etc.). Re-planning of trips can influence the traffic flow in many different ways. Therefore, modelling of the original planning process and subsequent re-planning as reactions to traffic-related or non-traffic-related factors are helpful for medium term and short term traffic forecasts (in the range of hours or days). For this purpose, it is necessary to model incident-related reactions that lead to changes in individual planning. This study presents a new method for modelling changes in the individual planning process as reaction to the distortion of activities, routes and daily mobility routines. The approach is based on theoretical fundamentals as published in the literature and on results of an empirical analysis of the decision-making process for individual mobility behaviour. By comparing planned and actual behaviour, it is possible to determine how and to what extent people react to different distortion of their planned schedules. Resulting changes in planning are modelled for each individual and affected activity. The model of the decision-making process is based on the planned activities and combines stochastic and rule-based components. The result of the dynamic decision process for a 24-hour activity schedule is the realised behaviour. The study concludes with recommendations for future research which may broaden the basis for evaluating planning changes. The model may be applied in practice in order to quantify the robustness of road networks. In addition, the model represents a platform for estimating the effects offered by information and telematics solutions in order to compare conditions with and without such solutions. (Author/publisher)
Samenvatting