The preconditions for the employment of indirect and semi-direct ramps are being investigated at 15 motorway junctions. The evaluation criteria used are: economy, traffic safety, capacity. It is demonstrated that traffic safety decreases significantly where types of junction are used that deviate from the norm. The accident rate of the loop ramp is higher than that of the semi-direct ramp. German abstract: An 15 gebauten autobahnkreuzen werden die einsatzbedingungen von direkt und halbdirekt gefuehrten rampen untersucht. Als beurteilungskriterien werden herangezogen: wirtschaftlichkeit, verkehrssicherheit, leistungsfaehigkeit. Die beurteilungskriterien werden getrennt betrachtet. Die unmittelbar aus der praxis abgeleiteten empfehlungen beziehen sich auf die wahl der knotenpunktform eines autobahnkreuzes, auf die fuehrung der kraftfahrer in autobahnkreuzen und die ausbildung der querneigung in rampen. Es wird ausgefuehrt, dass die verkehrssicherheit spuerbar dort absinkt, wo von der norm abweichende knotenpunktformen angewendet werden. Beim vergleich der rampentypen untereinander erweist sich die unfallrate der schleifenrampe als deutlich hoeher als die der halbdirekten rampe. Die wirtschaftlichkeit wird vor allem von den investitionskosten beeinflusst, die bei den halbdirekten rampen hoeher ausfallen. Halbdirekte rampen sollten dann gebaut werden, wenn die leistungsfaehigkeit einer indirekten rampe nicht ausreicht oder der verflechtungsbereich ueberlastet ist. Bei den zeit- und betriebskosten ergeben sich zwischen beiden rampentypen relativ geringe unterschiede.
Samenvatting