Beim Erhitzen von Markierungsmaterialien koennen Emissionen durch Verdampfen, Zersetzen oder infolge von chemischen Reaktionen entstehen. Es ist nicht auszuschliessen, dass diese Emissionen den menschlichen Organismus schaedigen. Hieraus ergibt sich das Ziel dieses Forschungsprojektes, die in den Emissionen enthaltenen Stoffe zu identifizieren, quantitativ zu bestimmen und ihr humantoxikologisches Gefaehrdungspotential abzuschaetzen. Dabei waren Emissionen beim thermischen Demarkieren und bei der Zugabe von ausgebauten Markierungsmaterialien zum Asphalt waehrend des Herstellungsprozesses zu unterscheiden. Die Auswahl beruecksichtigte Markierungsmaterialien unterschiedlichster Art, verschiedener Bindemittel und in gewissem Umfang auch ihre Marktanteile in der Bundesrepublik Deutschland. Darueber hinaus repraesentierten sie auch die Grundrezepturen der in den EU-Mitgliedstaaten ueberwiegend eingesetzten Markierungsmaterialien, so dass die Untersuchungsergebnisse auch von internationaler Bedeutung sind. In Vorversuchen war zu klaeren, bei welchen Temperaturen die staerksten Emissionen auftraten und welchen Substanzklassen die ausgetretenen Stoffe angehoeren. Die staerksten Emissionen traten bei Temperaturen um 400 Grad Celsius auf. Sie enthielten aromatische Kohlenwasserstoffe, polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe, Chlorkohlenwasserstoffe und Benzonitrile. Das Zumischen von geringen Mengen von Markierungsmaterialien zum Asphalt erscheint als unbedenklich. Bei groesseren Mengen sollten die Auswirkungen auf die Asphalteigenschaften durch Eignungspruefungen und Praxisversuche ueberprueft werden. Die Praxisversuche zum thermischen Demarkieren ergaben, dass die ermittelten Schadstoffkonzentrationen im Arbeitsumfeld im Vergleich mit vorhandenen arbeitsmedizinisch begruendeten Grenzwerten unter den gegebenen Randbedingungen unproblematisch sind. Die Erkenntnisse sind durchaus und vom Grundsatz her auf Demarkierungen in der Praxis uebertragbar. Insgesamt ist festzustellen, dass die bisherigen Verfahren zum thermischen Demarkieren an Markierungsmaterialien und zum Einmischen von Markierungsmaterialien in Asphalt bezogen auf die Emissionen als unbedenklich einzustufen sind. Titel in Englisch: Emissions caused during heating of road marking materials. Bericht zum Forschungsprojekt 80.014/1995 (ITRD-Nummer D706871) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. English abstract: When marking materials are heated, emissions can occur as a result of vaporisation, decomposition or chemical reaction and the possibility cannot be excluded that these emissions damage the human organism. The aim of this research project follows on from this, and is to identify the materials contained in the emissions, to determine them from a quantitative point of view and to estimate their risks as far as toxicity for human beings is concerned. A difference is made between emissions caused during thermal demarcation and emissions arising when complete marking materials are added to the asphalt during the manufacturing process. Selection of the substances to be examined took into consideration different types of marking materials, different binders and also to a certain extent their market share in the Federal Republic of Germany. In addition they also represent the basic recipe of the marking materials generally used in the EU member states, which means that the results of the investigations are also of international significance. Preliminary tests were intended to establish at which temperatures the highest emissions occurred and to which substance classes the emitted materials belong. The highest emissions occurred at temperatures of 400°C. In order to identify the emissions, the marking materials were tempered in a muffle furnace at 400°C and the gaseous emissions collected and analysed. The emissions contained aromatic hydrocarbons, polycyclic aromatic hydrocarbons, chlorinated hydrocarbons and benzonitriles. The tests carried out when the marking materials were mixed into the asphalt showed that it is not possible to establish whether the polycyclic aromatic hydrocarbons and benzoles originate from the asphalt or from the asphalt and the marking materials. Mixing of small quantities of marking materials into asphalt seems to be harmless. For larger quantities, the effects on the characteristics of the asphalt should be tested by means of suitability tests and also practical tests. The practical tests in connection with thermal marking led to the conclusion that, when compared with existing limit values which are justified from the point of view of industrial medicine, the concentrations of harmful substances established in the working area were unproblematic under the given framework conditions. These conclusions can certainly be transferred in principle to actual marking carried out in practice in the field. In total it can be said that the procedures used to date for thermal demarking of marking materials and for mixing marking materials into asphalt can be considered harmless from the emission point of view and therefore are not subject to rules or limitations. The original report includes annexes dealing with, among other things, more detailed descriptions of dangerous substances contained in the marking materials, test parameters, emissions and comparisons of results, test reports and further tabular and graphic representations as well as data sheets regarding the toxicology of the materials examined. These annexes have not been reproduced in this publication. They are available and can be viewed at the Federal Highway Research Institute. References to the annexes in the body of the report have been retained.
Samenvatting