Baubetriebliche, bautechnische sowie strategietechnische entscheidungen werden bisher in der praxis der strassenerhaltung vorwiegendaufgrund individueller erfahrung und einsicht getroffen. In der vorliegenden arbeit wurden energiewirtschaftliche untersuchungen zu entscheidungsfragen der strassenerhaltung durchgefuehrt und empfehlungen fuer erhaltungstechnische entscheidungen erarbeitet. Die energiewirtschaftlichen untersuchungen beruecksichtigen sowohl den energieverbrauch auf der baulasttraegerseite fuer den bau und die erhaltung von strassen wie auch den energieverbrauch auf der strassennutzerseite, der sich bei unterschiedlichen zustandswerten der strassenbefestigung und infolge von behinderungen im verkehrsablauf an baustellen ergibt. Als ergebnis der untersuchungen konnten zahlreiche folgerungenfuer die bautechnische und die strategietechnische bau- und erhaltungsplanung sowie fuer die baubetrieblichen planungen formuliert werden. So hat sich zum beispiel der einfluss des gebrauchszustandes vonstrassenbefestigungen auf den energieverbrauch der strassennutzer als durchaus gravierend herausgestellt. Er rechtfertigt, in abhaengigkeit von der jeweils vorliegenden verkehrsstaerke und insbesondere mit steigendem gueterverkehrsanteil, die durchfuehrung von erhaltungsmassnahmen schon bei nur maessig abgefallenen zustandswerten. Der energieverbrauch fuer die durchfuehrung von erhaltungsmassnahmen ist gering im vergleich mit den zusaetzlichen energieverbrauchswerten derstrassennutzer bei gegenueber dem neuzustand abgefallenen zustandswerten; energiewirtschaftlich amortisiert sich eine erhaltungsmassnahme im allgemeinen schon innerhalb eines jahres. Fuer die durchfuehrung von erhaltungsmassnahmen auf autobahnen sind bei hohen verkehrsstaerken und zeitweisem stau aus energiewirtschaftlicher sicht bauloslaengen zwischen 4 und 6 km laenge vorteilhaft; bei stark belasteten landstrassen (dtv gleich 10.000 Kfz/24 h) liegt die optimale bauloslaenge zwischen 500 und 1.000 M. Die betraechtlichen relativen energieverbrauchsdifferenzen fuer die herstellung von bituminoesen beziehungsweise betonbefestigungen sind im vergleich zu den wirkungen des strassenzustandes auf den energieverbrauch der strassennutzer gering und koennen bei entscheidungen ueber die wahl der bauweisen weitgehend vernachlaessigt werden.
Samenvatting