Der Aufwand bei der Entwicklung eines neuen Abgassystems wird zu einem erheblichen Teil von Problemen der Schalldaempfung bestimmt. Ein klassischer Zielkonflikt bei der Entwicklung besteht darin, dass Massnahmen zur Schalldaempfung in der Regel mit einer Erhoehung des Abgasgegendrucks und folglich mit einer Reduzierung der erreichbaren Motorleistung verbunden sind. Je groesser Hubraum und spezifische Leistung eines Motors sind, desto hoeher ist die Impulshaltigkeit des Abgasstromes. Dies ist einer der Gruende, warum Abgassysteme fuer grossvolumige, leistungsstarke Motoren besonders effektive Loesungen zur Schalldaempfung erfordern. Im Hochleistungsbereich gehoert die Zukunft Abgassystemen, die flexibel auf unterschiedliche Anforderungen bei verschiedenen Betriebszustaenden reagieren und die sich mit geringem Aufwand an die Motorenpalette einer Fahrzeugplattform anpassen lassen. Vorgestellt wird ein von der Firma Friedrich Boysen entwickeltes Abgassystem, das einen Helmholtz-Resonator und eine Abgasklappe kombiniert. Das System soll Mitte 2001 zum ersten Mal serienmaessig in einem Pkw zum Einsatz kommen.
Samenvatting