Mit dem Forschungsvorhaben wurde ein Berechnungsmodell weiterentwickelt, um den Wirtschaftsverkehr (Güter- und Gewerbeverkehr) für Planungsfälle zu berechnen und Massnahmen zur Beeinflussung des Wirtschaftsverkehrs in Städten und Ballungsgebieten in ihren verkehrlichen Wirkungen beurteilen zu können. Für den Individualverkehr in Städten und Ballungsgebieten sind seit langem bewährte Modelle zur Verkehrsberechnung im Einsatz, die jedoch den spezifischen Anforderungen des städtischen Wirtschaftsverkehrs nicht genügen. Ein für den Wirtschaftsverkehr entwickeltes verhaltensorientiertes Simulationsmodell wurde konzipiert, das Berechnungen des Aufkommens und der Verteilung des Wirtschaftsverkehrs leistet. Die Verhaltensdaten der Wirtschaftsgruppen wurden aus Erhebungen zum Wirtschaftsverkehr abgeleitet. Es sind dies unter anderem Tourenzahl- und Zielpunkt-Verteilung, Fahrtzweckverteilung, Entfernungs- und Strukturparameter für die Erzeuger-Empfänger-Beziehung und die Verteilung des Tagesgangs der Fahrten nach Branchen. Die Strukturdaten enthalten die Entfernungsstruktur im Untersuchungsraum, das Erzeugerpotential, die Anzahl der Beschäftigten in den Wirtschaftsgruppen, den Anteil der fahraktiven Beschäftigten in den Wirtschaftsgruppen sowie Arbeitsstättenzahlen und Empfangspotential. Räumlich differenzierte Betrachtungen ergaben für den Wirtschaftsverkehr einen Anteil in Randlagen der Stadt von 10 Prozent und im Citybereich bis zu 70 Prozent des gesamten Kfz-Verkehrs. Das berechnete werktägliche Fahrtenaufkommen für 1993 in Berlin betrug, 1,03 Millionen Fahrten des Wirtschaftsverkehrs, wovon 64 Prozent gewerbliche Pkw-Fahrten waren. Der Fahrtenanteil des Wirtschaftsverkehrs am Gesamtverkehr differiert stark in seiner regionalen Gliederung. Die berechnete werktägliche Fahrleistung des Wirtschaftsverkehrs betrug 12,9 Millionen Kilometer, das sind 34 Prozent der Gesamtfahrleistung. Bericht zum Forschungs- und Entwicklungsvorhaben 4.77370/93 des Bundesverkehrsministeriums. Titel in Französisch: Mise au point d'un modele du trafic commercial pour agglomerations; Titel in Englisch: Development of a commercial traffic model for conurbations: English abstract: With this research project a computation model was further developed in, order to be able to calculate the commercial traffic (freight and business traffic) for planning purposes and evaluate the efficacy of measures for influencing commercial traffic in cities and urban conurbations in terras of their effects on traffic. Proven models have been in use for a long time for calculating of traffic in cities and urban conurbations from motorized private vehicle transport. However, these do not satisfy the specific requirements of urban commercial traffic. A behaviour-oriented simulation model developed for commercial traffic was conceived which carries out calculations on the levels and distribution of commercial traffic. The behaviour data of the commercial groups were derived from surveys of commercial traffic. These included distributions of numbers of trips and destinations, trip purpose distribution, distance and structure parameters for the generator-receiver relationship and the daily variations of the trips by sectors of business. The structure data contain the distance structure in the area under investigation, the generator potential, the number of persons employed in the commercial groups, the proportion of employees engaged in transport in the commercial groups as well as numbers of places of work and reception potential. Spatially differentiated examinations showed that commercial traffic amounted to 10 % of total motorized traffic in the peripheral zones of a city and up to 70 % in the city centre areas. The total number of commercial traffic trips on a weekday in Berlin was calculated to be 1.03 million in 1993 whereby 64 % of these trips were in passenger cars. The proportion of commercial traffic as a part of total traffic varied very much in accordance with the structure of the region under consideration. The total distance travelled by commercial traffic on a weekday was calculated to be 12.9 million kilometres or 34 % of the total distance travelled by all traffic.
Samenvatting