La connaissance des efforts exerces par les roues d' un vehicule sur une chaussee facilite l' evaluation des risques de perte de controle. En particulier, pour des etudes experimentales, de tels efforts mesures peuvent etrerapportes aux derives des pneumatiques pour consolider l' analyse du comportement dynamique d' un vehicule. Face aux couteuses roues dynamometriques traditionnellement employees pour cela, un systeme alternatif a ete developpe au Lcpc. Constitue d' un element de chaussee instrumente, ce systeme permet la mesure des composantes du torseur de contact entre un pneumatique et une chaussee. Sa validation est ici etablie par confrontation a un vehicule muni d' une roue dynamometrique. Des resultats sont presentes pour dessituations de braquage pur d' une roue, de roulement a vitesse constante et de freinage d' urgence, en contact sec ou lubrifie. Bien qu' il ne donne pas acces a la connaissance des efforts tout au long d' une trajectoire, un tel systeme integre a la chaussee permet d' acquerir localement le torseur de contact avec un ordre de precision semblable a celui d' une roue dynamometrique et ce pour tout vehicule, meme denue d' instrumentation. L' emploi de ce systeme sur une section routiere pourrait autoriser l' evaluation de celle-ci vis-a-vis des sollicitations mobilisees par un ensemble varie de vehicules. En perspectives d' application, il serait possible de completer les observatoires de vitesse existant sur le reseau routier par des mesuresde l' adherence reellement mobilisee par les divers usagers, dans le but general de contribuer au bilan de securite des voies repertoriees comme particulierement dangereuses. (A). (Titre en anglais : Concurrent evaluation of the tire/pavement contact torsor by means of both a dynamometer wheel and a road infrastructure-integrated system).
Samenvatting