Der vorliegende Beitrag berichtet ueber die Studien, die zur Qualitaet und Reliabilitaet der Prognosen der Medizinisch-Psychologischen Untersuchung (MPU) durchgefuehrt wurden. Zusaetzlich wird das Konzept einer neuen Evaluationsstudie, die der deutsche Verband der Technischen Ueberwachungsvereine (VdTUEV) durchfuehren wird, vorgestellt und diskutiert. 1995 wurde eine vom VdTUEV gross angelegte Evaluationsstudie "Evaluation von medizinisch-psychologischen Fahreignungsbegutachtungen" (EVAGUT) durchgefuehrt. 3.039 wegen Trunkenheit bestrafte Fahrer und 4.219 Fahrer mit einer hohen Strafpunkteanzahl im deutschen Verkehrszentralregister wurden in die Studie einbezogen. Basis fuer die Bewertung waren die in drei Jahren registrierten Wiederholungstaten. Die Trunkenheitsfahrer hatten eine Rueckfallrate von 11,2 Prozent. Teilnehmer von Rehabilitationskursen hatten eine Rueckfallrate von 13,8 Prozent. In beiden Gruppen lag die Rueckfallrate weit unter der erwarteten. Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass die MPU-Beurteilungskriterien von den Gutachern erwartungskonform angewendet wurden und dass ihnen damit ein Instrument zur Verfuegung steht, dessen Entscheidungskriterien mit dem zu prognostizierenden Verhalten gesichert zusammenhaengen. Fuer eine neuerliche Bewertung der MPU-Beurteilungskriterien plant der VdTUEV die Durchfuehrung einer neuen Studie. Sie soll die offiziell zugelassenen MUP-Untersuchungsstellen TUEV und DEKRA umfassen. Zur Gesamtaufnahme siehe ITRD D361720. (KfV/A) ABSTRACT IN ENGLISH: The effectiveness and reliability of predictions of the medical-psychological driving aptitude assessment (MPU) in Germany was reviewed in 1995 by a large-scale evaluation study (EVAGUT) conducted by the Federation of Technical Control Boards Associations (VdTUEV). In 1989 3,039 motorists had come to the attention of the authorities on account of drink-driving offences and 4,219 motorists with a high number of endorsements on their driving licence for motoring offences were recorded in a nationwide transport register covering all of Germany. After 3 years had elapsed, the data on the drivers allowed to drive again on probation was collected from the register. It turned out that of the drivers convicted for drink-driving who were allowed to drive again on probation the level of recidivism was 11.2 percent. The levels of recidivism for those drivers attending retraining courses was 13.8 percent. The level of recidivism for both groups was more than halved compared with the figures expected. This means that the efficiency of the system in assessing the likelihood of individuals to re-offend as well as the effectiveness of the retraining courses in Germany to prevent recidivism has clearly been demonstrated. In order to reassess the current reliability of predictions of the MPU in Germany, the Federation of Technical Control Boards Associations (VdTUEV) now wants to start another survey concerning the aptitude appraisal of the assessment centres run by Technical Control Boards (TUEV) and DEKRA from the year 2001 and an analysis of the levels of recidivism of the persons registered in the central traffic register at the Federal Office for Motor Traffic (KBA) over a probationary period of three years. (Author/publisher).
Samenvatting