Entsprechend den derzeit in einigen europäischen Ländern geltenden nationalen Abgasbestimmungen treten im Juni 1999 europaweit Abgasauflagen für Motorräder in Kraft (97/24/EC Kapitel 5, hier als EURO 1 bezeichnet). Im Herbst 1997 präsentierte Honda ein neu entwickeltes 3-Wege-Katalysatorsystem, mit dem die Abgaswerte auf 1/10 der Grenzwerte dieser neuen Auflagen vermindert werden sollen. Diese Anstrengungen sind Teil der Umweltstrategie Hondas, die dem Erhalt der Umwelt große Bedeutung beimisst. Dazu wollte man bei Honda die Auspuffabgaswerte (CO: 1,3 g/km, HC: 0,3 g/km, NOx: 0,03 g/km) nach ECE 40-01-Norm erfüllen und gleichzeitig die Entwicklungsziele in Sachen Motorleistung und Ansprechverhalten für das 98er Modell der VFR 800 F1 verwirklichen. Machbar wurde dies durch Einführung des Systems zur Abgasreduzierung und durch exakte Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge - besonders bei der Beschleunigung. Dabei wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch abgemagert und gleichzeitig ein gutes Zündverhalten beibehalten. Das Katalysatorsystem wurde an der geeignetsten Stelle angebracht und die Sekundärluftzufuhr mit den Auslasskanaelen verbunden. Mit diesem System wurden besonders niedrige Abgaswerte erreicht und dennoch die oben erwähnte, für dieses Modell angestrebte Gesamtleistung verwirklicht. English abstract: Following the current national emission regulations in some European countries, a common European regulation for exhaust emissions of motorcycles (97/24/EC Chapter 5, which we call EUR01) will come into force from June '99. In autumn 1997, Honda presented a newly developed 3-way catalyst system aiming to reduce emission levels to 1 /1 0 of the limit values of this new regulation. These efforts are part of HONDA’s environment strategy that attaches great importance to environmental conservation. Honda aimed to achieve this objective for the exhaust emission values (CO: 1.3 g/ km, HC: 0.3 g/km, NOX: 0.03 g/km) in the ECE40-01 mode, while meeting the development objectives in terms of engine performance and throttle response for the 1998 model of the VFR 800 FI. This could be achieved by introducing the exhaust emission reduction system and assuring precise control of the amount of injected fuel particularly during acceleration, leaning the air-fuel mixture ratio and maintaining good driveability at the same time. The most appropriate position of the catalyst system was chosen and the secondary air injection system was coupled with the exhaust ports. With this system particularly low exhaust emission values were achieved while maintaining the above mentioned overall performance aimed for this model. (A)
Samenvatting