Fahrerassistenzsysteme, die beim Pkw in den letzten Jahren eine grosse Bedeutung gewonnen haben, sind beim Motorrad noch kaum verbreitet. Allerdings ist in den letzten Jahren eine Zunahme an solchen Entwicklungen zu beobachten. Die unter dem Begriff "Fahrerassistenzsysteme" zusammengefassten Einrichtungen haben jedoch sehr unterschiedliche Funktionen. Sie koennen der Fahrstabilitaet und damit der Sicherheit dienen - wie beispielsweise ABS oder Anti-Schlupfregelungen -, der Ueberwachung der Funktionsfaehigkeit wichtiger Systeme (Reifen-Innendruck), der Information des Fahrers (Navigationssysteme) oder dem Komfort (elektro-hydraulischer Hauptstaender). Der Beitrag gibt eine systematische Uebersicht ueber die vorhandenen Systeme, versucht einen Ausblick in die Zukunft und misst die technischen Moeglichkeiten an motivationspsychologischen Aspekten des Motorradfahrens. So wird die Frage diskutiert, ob die Fahrer diese vom Auto bekannten Systeme erwarten und nachfragen, oder ob sie diese eher als Beeintraechtigung des originaeren Motorraderlebnisses einstufen. Auch die Frage der Kompatibilitaet des Motorrades mit kommenden Telematik-Systemen wird diskutiert. (A) Beitrag zum Themenbereich "Entwicklungen" der 5. Internationalen Motorradkonferenz 2004. Siehe auch Gesamtaufnahme der Tagung, ITRD-Nummer D354875. ABSTRACT IN ENGLISH: Driver assistance systems in cars are gaining high innovation and seem to promise a future almost free of accidents. From the past we have got the experience that new systems integrated in cars need some time to become also practicable for motorcycles. So are driver assistance systems for motorcycles necessary? This report tries to answer this question - especially as some driver assistance systems seem to make sense also for motorcycles. First priority has to be given to better braking systems. Further possible systems will have to fulfil three main points: A direct transferability of driver assistance systems used in cars and trucks to motorcycles is not possible. The different requirements have to be taken into account. For example, the ALB for cars is designed to allow steering during braking, whereas for the motorcycle the avoidance of falling because of an over braking of the front wheel is the main point. Furthermore, for the motorcycle other physical basic parameters like the slope in curves are of high importance. This leads to a steering moment during braking which is completely unknown in cars. Stability systems like ESP have to be confronted with the reduced possibility to produce equalizing torque. At last the results of accident research are also able to give hints to develop realistic driver assistance. At the end the study presents first the urgent need for progress in assistance systems, second the possible systems which can help and third the unnecessary systems which should never be adopted for motorcycles. (Author/publisher).
Samenvatting