Es wird ueber Versuchsfahrten auf einer Testfahrbahn und auf einem Simulator zum Thema Fahrerreaktionszeiten berichtet. Die Testfahrer mussten auf ein unerwartet auftretendes Hindernis (Pkw) reagieren, die Form der Reaktion blieb ihnen freigestellt. Die Entfernung zum Hindernis sowie die Geschwindigkeiten wurden systematisch variiert. Unter anderem zeigten sich folgende Ergebnisse: In den 450 Versuchen erfolgten 399 Lenkreaktionen auf der Testbahn und 372 im Fahrsimulator, mit Betriebsbremse 136 Reaktionen auf der Fahrbahn und 277 im Simulator, im Falle der Entscheidung fuer das Gaspedal 246 Reaktionen auf der Fahrbahn und 316 im Simulator. Die Reaktionszeiten sowohl beim Bremsen als auch beim Lenken sinken mit dem Ansteigen der Fahrgeschwindigkeit. Weiterhin sinken die Reaktionszeitwerte in der Geschwindigkeitsfunktion umso staerker, je groesser die Entfernung zum Hindernis ist. Das bedeutet, dass nicht die Geschwindigkeit, sondern die Entfernung vom Hindernis ein viel staerkerer Faktor ist, der den Reaktionszeitwert beeinflusst. Die in Diagrammen dargestellten Ergebnisse belegen des Weiteren eindeutig, dass es am besten waere, den Begriff der Risikozeit (Zeit seit dem Moment des Erblickens des Hindernisses bis hin zu einem eventuellen Zusammenstoss) zu verwenden. Die Abhaengigkeit der Reaktionszeit von der Risikozeit kann folgendermassen interpretiert werden: Der Fahrer richtet sich beim Einschaetzen der Verkehrslage weder nach der Fahrgeschwindigkeit noch nach der Entfernung zum Hindernis, sondern er ist sich der Zeitdauer bewusst, die er fuer seinen Entschluss und seine Reaktion benoetigt. Die Abhaengigkeit der Fahrerreaktionszeiten beim Bremsen und beim Lenken von der Risikozeit wurde mittels der beiden angewandten Untersuchungsmethoden bewiesen. ABSTRACT IN ENGLISH: At the Chair for Motor Vehicles and Mechanical Equipment at the Technical University of Kielce in Poland, new tests were carried out on the currently relevant topic of driver reaction times - both on the test track and on a driving simulator. The term "risk time" was introduced and it was shown that reaction times during both steering and braking are linearly dependent on the risk time. (Author/publisher).
Samenvatting