Om Amsterdam veiliger te maken voor fietsers heeft de Verkeerspolitie aldaar het actieplan 'Veilig op de fiets' ontworpen en uitgevoerd; dit gebeurde in het kader van het 'Masterplan Fiets', dat de overheid in juni 1991 heeft gepresenteerd. Dit plan behelst naast het nemen van enkele infrastucturele maatregelen, ook een gedragsbeïnvloedingscampagne. Deze campagne had ondermeer tot doel het door rood rijden door fietsers en automobilisten terug te dringen. Hierbij is ervan uit gegaan dat het door rood rijden bijdraagt aan de onveiligheid van het verkeer. In dit onderzoek wordt middels analyse van ongevalsdata, het bekijken van video-opnamen van één kruispunt en een literatuurstudie onder andere het volgende nagegaan: Is door rood rijden wel zo gevaarlijk als het lijkt ?; Wat zou men kunnen doen om het door rood rijden terug te dringen ? Uit het onderzoek blijkt onder meer het volgende: Vrijwel geen enkele fietser op het onderzochte kruispunt trok zich iets aan van de kleur van het verkeerslicht; Het door rood rijden van fietsers is niet gevaarlijker dan het rijden door groen; Men zou zelfs kunnen verdedigen dat het een veiliger strategie is om te wachten tot het rood is alvorens men als fietser dit kruispunt oversteekt; Het aantal roodlichtnegaties door fietsers lijkt niet terug te brengen te zijn; Het aantal roodlichtnegaties door automobilisten is wel terug te brengen. Dit kan door gebruik te maken van het feit dat alle roodlichtnegaties door automobilisten plaatsvinden in de eerste drie seconden van de roodfase. (Author/publisher)
Samenvatting