Van overheidswege wordt het nieuwe beleid voor een duurzaam veilig verkeer ingevoerd. In het kader van dit beleid zal de mini-rotonde een belangrijke plaats in gaan nemen als 'verkeersveilige kruispuntsoplossing'. Tot nu toe is er nog weinig bekend over de relatie tussen verschillende typen fietsvoorzieningen op de mini-rotonde en de verkeerkeerskundige aspecten doorstroming en verkeersveiligheid. Vandaar dat de volgende doelstellingen voor dit onderzoek zijn geformuleerd: Het aangeven van de effecten van de verschillende typen fietsvoorzieningen op de doorstroming en verkeersveiligheid van de mini-rotonde. Het komen tot een methode waarmee de verschillende typen fietsvoorzieningen op mini-rotondes vergeleken kunnen worden op de doorstroming en de verkeersveiligheid. Er is een eenduidige definitie opgesteld voor het begrip mini-rotonde en de mini-rotondes zijn in vier categorieën ingedeeld, onderscheiden door de verschillende afwikkeling van het fietsverkeer, namelijk: - Categorie 1A: geen fietsvoorzieningen op de mini-rotonde - Categorie 2A: fietsstroken op de mini-rotonde - Categorie 3A: fietspaden rondom de mini-rotonde met fietsers in de voorrang. - Categorie 3B: fietspaden rondom de mini-rotonde met fietsers uit de voorrang. Per categorie mini-rotonde is er literatuurstudie en toegepast onderzoek verricht naar de doorstroming en verkeersveiligheid. Uit de literatuurstudie is gebleken dat er nog geen onderzoek gedaan is naar de capaciteit van de gehele mini-rotonde en dat er nog geen eenduidige definitie voor de capaciteit bestaat, aangezien de capaciteit op verschillende wijzen te benaderen is. Ook is de capaciteit nog niet onderzocht op mini-rotondes met zowel auto- als fietsverkeer. Uit de literatuur zijn verschillende capaciteitsformules geïnventariseerd, waaruit de best bruikbare formule is gehaald en aangepast. (Author/publisher)
Samenvatting