Le rapport traite partiellement les 5 premiers thèmes. En ce qui concerne le thème 1 - conception et établissements des projets, le rapport mentionne un système de planification systématique et progressive par lequel les différentes composantes du travail sont liées entre elles pour permettre le respect de la politique routière approuvée a tous les égards. Il signale que la plupart des programmes de planification et de conception des routes sont montes sur mini-ordinateurs. Dans le theme 2, problèmes d' environnement, le rapport signale l' importance de la participation du public. Dans le thème 3, sécurité, le rapport indique que des efforts ont été déployés pour définir des objectifs précis pour l' amélioration de la sécurité. Dans ce contexte, on a tente de définir le concept de "circulation sure", de déterminer le genre de risque d' accident acceptable et comment améliorer la sécurité. Un des sujets de recherche a été l' emploi de la théorie des risques. Le rapport signale aussi que le système général de limitation de vitesse, plusieurs améliorations techniques de l' environnement, les nouveaux règlements concernant l' équipement des véhicules et la formation et l' éducation améliorées ont contribue a diminuer considérablement le nombre d' accidents graves. Il présente sept projets de recherches différents concernant les effets sur les accidents de voies réservées aux piétons et cyclistes et de la réfection des revêtements, les études de conflits et le comportement du conducteur. Dans le cadre du thème 4, normes géométriques, le rapport signale l' adoption d' un nouveau type d' intersection a trois bras. Concernant le thème 5, niveau de service, le rapport signale la mise au point d' une nouvelle méthode pour l' estimation du temps et du coût de carburant supplémentaires lies aux causes et au développement des embouteillages sur une route interurbaine a deux voies. (Voir fiche générale de la question III, DIRR 115817).
Samenvatting