Die Bewertung der Sicherheit und des Betriebsablaufes sowie der Beeinträchtigungen im motorisierten Individualverkehr bei unterschiedlichen Haltestellenformen ist Ziel dieser Untersuchung. Es werden "Haltestellenbucht", "Haltestellenkap" und "Halt am Fahrbahnrand" verglichen. Die Datenerhebung erfolgte über zwei Videokameras, die den Fahrgastwechsel und das Verkehrsgeschehen über acht Stunden aufzeichneten. Es zeigte sich, dass die Haltestellenform insgesamt keinen Einfluss auf die Haltestellenaufenthaltszeit hat. Die Haltestellenaufenthaltszeit betrug im Mittel ca. 20 Sekunden, der 85 Prozent-Wert lag bei etwa 30 Sekunden. Die Auswertung der Unfallmeldungen bei Polizei und Verkehrsbetrieben erbrachte keine Unterschiede in der Sicherheit einzelner Haltestellenformen. Die Behinderungen im motorisierten Individualverkehr sind bei Fahrbahnhaltestellen auch auf Hauptverkehrsstrassen vertretbar. Zukünftig sollten Haltestellen in der Regel als Fahrbahnhaltestellen ausgeführt werden. Bei Querschnitten mit mehreren Richtungsfahrstreifen sowie mit einem Richtungsfahrstreifen und einer Belastung von bis zu 1.300 Kraftfahrzeugen/Stunde, einer Haltestellenaufenthaltszeit von durchschnittlich 20 Sekunden und 6 Bussen/Stunde sind Haltestellenbuchten zu vermeiden. Oberhalb dieser Belastungsgrenze sollten die zu erwartenden Auswirkungen auf den Individualverkehr im Einzelfall abgeschätzt und bewertet werden. Bei der Anlage von Haltestellenbuchten ist auf eine ausreichende Dimensionierung gemaess den geltenden Richtlinien zu achten. Das Halten in Haltestellenbuchten sollte für den motorisierten Individualverkehr verboten werden. Haltestellenbuchten im Längsparkstreifen sind häufig zu kurz und daher zu Haltestellenkaps umzubauen. (A) Bericht zum Forschungs- und Entwicklungsvorhaben 4.70318 des Bundesverkehrsministeriums. Titel in Französisch: Des types d'arret aux routes prinicipales dans des agglomerations; Titel in Englisch: Different types of bus stops on major roads in towns; English abstract: The evaluation of the safety, and the operational characteristics as well as the effects on private car traffic of different types of bus stops has been the objective of this study. In the study, therefore, a comparison was made between the "bus bay", "bus cape" and the "stop at roadway edge". In order to collect the required data, the survey was made by means of two video cameras recoring the passengers boarding and alighting at the stops as well as the traffic flow over a period of eight hours.
Samenvatting