1. Die anerkannte Abhilfe fuer Unfaelle mit "uebersehenen" Motorraedern ist es, Kraftraeder bei Tag mit Abblendlicht zu fahren. Das Dokument gibt einen kurzen Ueberblick ueber die Hauptstudien zur Auswirkung von Abblendlicht bei Tag bei Motorraedern (und Autos). Es stellt jedoch fest, dass in allen Studien eine unspezifische und somit unbrauchbare Methodik angewandt wird. Ausserdem kamen die Studien zu unterschiedlichen, konfusen Ergebnissen. 2. Es wird nun vorgeschlagen, dass Autos und Motorraeder bei Tag mit Abblendlicht fahren sollten. Das Dokument kommt zu dem Schluss, dass im Vergleich durch das "Verschwinden" von Motorraedern im gleissenden Licht der Autoscheinwerfer und die Irritation durch die Lichter beider Fahrzeuge der momentane "Vorteil" fuer Motorraeder, der fuer sie durch den Effekt des Fahrens mit Abblendlicht bei Tag gilt, zunichte gemacht wird. Ein weiterer nachteiliger Effekt von Autos mit Abblendlicht bei Tag wird das "Tarnen" von Fahrradfahrern und Fussgaengern sein. Folglich ist durch das Fahren von Autos mit Abblendlicht am Tag kein allgemeiner Sicherheitsgewinn gewaehrleistet. 3. Es ist allgemein anerkannt, dass, obwohl Motorraeder bei Tag mit Licht fahren, weiterhin viele Unfaelle mit "uebersehenen" Motorraedern geschehen. Das Dokument gibt schliesslich einen kurzen Ueberblick auf einige der anderen moeglichen Loesungen und fasst die diesbezueglichen Forschungsanforderungen zusammen. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: 1. The accepted remedy for motorcycle "conspicuity" accidents are motorcycle daytime lights. The paper briefly reviews the main monitoring studies of the effect of motorcycle (and motorcar) daytime lights. However, it finds that all of the studies, in the form of the 'odds-ratio' test or one of its variants, employ an unspecific and thus defective methodology. In addition to that the studies reveal very different, sometimes even confusing results. 2. It is now proposed that motorcars as well as motorcycles should use daytime lights. The paper comes to the conclusion that motorcycles will lose their present advantage from their use of daytime lights in case of an implemetation of compulsory use of daytime lights for cars, as motorcycles will no longer easily be distinguished from cars. A further adverse effect of motorcar daytime lights will be the impaired conspicuity of pedal cyclists and pedestrians. Thus, a general benefit profit of motorcar daytime lights cannot be assured. 3. It is generally accepted that in spite of the use of motorcycle daytime lights, a large number of motorcycle 'conspicuity' accidents still continues to occur. The paper finally gives a brief review of other possible remedies, and summarises the resulting research needs. (Author/publisher).
Samenvatting