Im zurueckliegenden Jahrzehnt wurden ausserhalb Deutschlands neue Massnahmenansaetze zur Verringerung der ueberdurchschnittlichen Unfallverwicklung junger Fahrer und Fahranfaenger erprobt. Diese Ansaetze - Zweiphasige Fahrausbildung, Begleitetes Fahren und Gestufter Fahrerlaubniserwerb - wurden der deutschen Oeffentlichkeit auf dem Zweiten Internationalen Kongress "Junge Fahrer und Fahrerinnen" am 29./30. Oktober 2001 in Wolfsburg vorgestellt. Der vorliegende Bericht fuehrt in die Konzepte der Massnahmen ein und wertet sie unter dem Gesichtspunkt ihres in wissenschaftlichen Untersuchungen nachgewiesenen Beitrags zur Absenkung des Unfallrisikos aus. Dabei zeigt sich, dass mit dem Begleiteten Fahren und dem Gestuften Fahrerlaubniserwerb zwei Ansaetze eine hohe Sicherheitswirksamkeit entfalten konnten, die in Deutschland bisher nicht, beziehungsweise nur in Einzelaspekten, zur Anwendung kamen. Vor diesem Hintergrund wird der Frage nachgegangen, ob in Deutschland die Voraussetzungen fuer eine Uebertragbarkeit der im Ausland erfolgreichen Massnahmenansaetze vorliegen. Die Voraussetzungen koennen dann als gegeben betrachtet werden, wenn sich auch unter den deutschen Verkehrs- und Fahrausbildungsverhaeltnissen (1) der Hoehepunkt des Unfallrisikos am Anfang der Fahrerkarriere und (2) eine anschliessende, durch zunehmende Fahrpraxis bedingte Verringerung des Unfallrisikos zeigen. Bisher ging man bei einem Grossteil der jungen Fahranfaenger in Deutschland von einem zeitlich versetzten Gefaehrdungsschwerpunkt aus, der sich aufgrund der Aufgabe einer anfaenglichen Vorsichtshaltung und der Uebernahme negativer Vorbilder aus dem realen Verkehrsgeschehen etwa ein halbes bis ein Jahr nach dem Fahrerlaubniserwerb einstellt. Fuer die Pruefung, ob die genannten Voraussetzungen in Deutschland vorliegen, konnten verschiedene Datenquellen zum Unfallgeschehen bei Fahranfaengern in Deutschland herangezogen werden. Es handelt sich dabei um eine aktuelle Re-Analyse von Daten der BASt-Untersuchung zur Legalbewaehrung von Fahranfaengern (HANSJOSTEN & SCHADE 1997), eine aktuelle Sonderauswertung der BASt zur Verteilung von Fahranfaengerunfaellen im Jahr 2000 nach der Dauer des Fahrerlaubnisbesitzes und eine empirische Untersuchung an Fahranfaengern aus dem Jahr 1984 zur Unfallbeteiligung im ersten Jahr ihrer Fahrerkarriere (HAAS 1987). Die Daten belegen fuer Deutschland eine hohe Anfangsgefaehrdung von Fahranfaengern und ein mit wachsender Fahrpraxis verringertes Unfallrisiko. Entsprechend kommt der Bericht zu der Empfehlung, die Uebertragbarkeit der auslaendischen Erfahrungen auf deutsche Verhaeltnisse im Rahmen einer Projektgruppe zu ueberpruefen, gegebenenfalls ein praktikables Modellkonzept fuer Deutschland zu entwickeln sowie eine Begleituntersuchung zur Modellerprobung vorzusehen. Zum Abschluss wird ein Ausblick auf Modelle des Begleiteten Fahrenlernens gegeben, die in Europa bereits realisiert sind. Auswertebericht der Bundesanstalt fuer Strassenwesen gemaess den Erlassen des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. Titel in Englisch: International experience with new approaches for lowering the accident risk of young and novice drivers. English abstract: In the past decade new approaches have been taken outside Germany for reducing the above-average involvement of young and novice drivers in accidents. These approaches – second phase driver training, accompanied driving and graduated licensing - were presented to the German public at the Second International Congress on "Young Drivers" on 29./30. October 2001 in Wolfsburg. The present report forms an introduction to the concepts behind the measures and evaluates them from the point of view of their scientifically-proven contribution to the reduction of accident risk. It is shown that the two approaches of accompanied driving and graduated licensing, which up to now have not been applied in Germany or where only individual aspects have been applied, can be highly effective from the safety point of view. Against this background the question is asked as to whether the prerequisites for possible application in Germany of the measures which have been successful abroad are present. The prerequisites are considered to be present if under the two German conditions (1) the peak of accident risk is at the very beginning of the driving career and (2) subsequently a decrease in the accident risk along with an increase of driving experience is observable. Up to now it has been assumed in Germany that the time of greatest risk for the majority of young novice drivers is delayed - appearing six months to one year after grant of the driving licence - when the caution originally shown is abandoned and negative driving patterns seen in real traffic conditions are taken over. Various sources of data on the subject of accidents in Germany involving novice drivers can be used in order to establish whether the aforementioned prerequisites are present. The material used consists of a current re-analysis of data from a former BASt-study on legal probation of novice drivers (Hansjosten & Schade 1997), an evaluation of BASt on the distribution of accidents involving novice drivers in the year 2000 in relation to the driving licence age and an empirical study from 1984 on the accident involvement of novice drivers in the first year of driving (Haas 1987). For Germany the data demonstrate a high initial risk for novice drivers and decreasing risk with increasing driving experience. Correspondingly the report recommends to investigate the transferability of the experiences from abroad to the German situation within the framework of a project group, to develop, if appropriate, a model concept of accompanied driving for Germany to implement it as a pilot project and evaluate the safety benefits of it. Finally there is a perspective towards models of accompanied driving which have already been implemented in Europe. (Author/publisher) The English abstract is also available at http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/m144.htm
Samenvatting