In der Verkehrsforschung und -planung haben Haushaltsbefragungen in den letzten beiden Jahrzehnten immer staerker an Bedeutung gewonnen. Jedoch basieren die meisten Untersuchungen auf einer reinen wegebezogenen Betrachtung auf Aktivitaetenebene. Hieraus resultiert eine unzureichende Erfassung des Fussgaenger- und Fahrradverkehrs in Haushaltsbefragungen, die sich in einer Unterschaetzung der Bedeutung der nichtmotorisierten Mobilitaet ausdrueckt. Ziel der vorliegenden Untersuchung war es, Kenn- und Korrekturwerte zur quantitativen Darstellung des Fussgaenger- und Fahrradverkehrs bereitzustellen. Hierfuer muessen nicht nur Wege, sondern auch Etappen - also Teilstrecken eines Weges - betrachtet werden. Die vorliegenden Ergebnisse stammen aus der Auswertung des Datenbestandes "Deutschland 95". Diese beruht auf Erhebungen, die SOCIALDATA seit Ende der 80er Jahre nach dem sogenannten "Neuen KONTIV-Design" durchgefuehrt hat. Datenbasis fuer die Analysen bildet ein aus zahlreichen Einzelerhebungen - jeweils umgerechnet auf das Jahr 1995 - erstellter Datensatz. Der Bestand umfasst insgesamt rund 200.000 Personen mit ueber 600.000 Wegen. Der Bericht stellt eine Fuelle von Kenngroessen und Indikatoren fuer den Fuss- und Fahrradverkehr bereit. Dabei ist die nichtmotorisierte Mobilitaet natuerlich Bestandteil der allgemeinen Mobilitaet, die wiederum durch zentrale Kennziffern beschrieben werden kann. Der Anteil eigenstaendiger Fusswege liegt bei 24 Prozent aller Wege, der entsprechende Fahrradanteil bei 11 Prozent. Da jedoch fuer einen Weg mehrere Verkehrsmittel benutzt werden koennen, liegt der Fussanteil bei Betrachtung aller je Weg genutzten Verkehrsmittel betraechtlich hoeher. So wird bei 73 Prozent aller Wege mindestens ein Teilstueck auch zu Fuss zurueckgelegt. Im Rahmen der vorliegenden Studie wurden ausschliesslich quantitative Kennwerte bestimmt. Aussagen zu qualitativen Aspekte der Verkehrsteilnahme zu Fuss und mit dem Fahrrad wie Einstellungen und Motive waren nicht Gegenstand der Untersuchung. (A) Titel in Englisch: Parameters for pedestrian and bicycle traffic. Bericht zum Forschungs- und Entwicklungsvorhaben 77414/1996 (ITRD-Nummer D706506) des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. English abstract: Household surveys have gained increasing importance in traffic research and planning over the last two decades. However, most investigations are based on a purely route-related analysis at activity level. This results in an insufficient record of pedestrian and bicycle traffic in household surveys which is revealed in an underestimation of the significance of non-motorised mobility. The aim of the present investigation was to provide parameters and adjustment values for the quantitative representation of pedestrian and bicycle traffic. For this purpose it is not only routes which must be considered but also stages on the route - i.e. route sections. The present results originate from the evaluation of the “Deutschland 95" data base. The latter is based on surveys which Socialdata has carried out in accordance with the so-called “new KONTIV design" since the late 1980s. A data record created from numerous individual surveys - converted to the year 1995 - constitutes the basis for the analyses. The database covers a total of approximately 200,000 persons and over 600,000 routes. The report provides many parameters and indicators for pedestrian and bicycle traffic. Non-motorised mobility is naturally part of general mobility; general mobility can be described by central characteristics. Twenty-four per cent of all routes are covered solely on foot; 11% are covered solely by bicycle. If, however, all modes of transport used per route are considered, the percentage covered on foot is considerably higher as several modes of transport may be used for one route. This is shown by the fact that at least a part of 73% of all routes is covered on foot. The present study determined only quantitative parameters. It was not the object of the investigation to make statements regarding qualitative aspects of traffic participation on foot and by bicycle such as attitudes and motives. The original report includes an extensive appendix containing tables on mobility parameters, selection of transport mode, journey times and distances per person and day divided between old and new Laender, size of local authority, sex, age, type of day, transport mode participation and purpose of journey. The appendix was omitted in the present publication. It can be consulted at the Federal Highway Research Institute. References to this appendix were therefore retained in this report. (A)
Samenvatting