Einstellungen, Wahrnehmungen und soziodemographisch-ökonomische Merkmale von Verkehrsteilnehmern in Karlsruhe werden den räumlich situativen Gegebenheiten der Verkehrsmittelwahl gegenübergestellt, um daraus Rückschlüsse auf das individuelle Verkehrsverhalten insbesondere hinsichtlich der Nutzung des ÖPNV zu ziehen. Die Analyse ergibt, dass die klassischen Schichtungsmerkmale keinen ausreichenden Beitrag zur Erklärung der Verkehrsmittelwahl leisten. Als Einstellungsunterschiede beschreibendes Merkmal stellen sich Eigenschaften des verfügbaren Pkws heraus. Ein nennenswertes Umsteigepotential für den ÖPNV in Karlsruhe kann unter den gegebenen Randbedingungen weder aus der Einstellung der Individuen noch aus den objektiven Gegebenheiten im öffentlichen Verkehr abgeleitet werden. Das allgemein als gut eingeschätzte ÖPNV-Angebot in Karlsruhe kann in vielen Fällen nur unter Inkaufnahme erheblicher Nachteile genutzt werden. Das Wissen über die Bedingungen der Verkehrsteilnahme im ÖPNV stellte sich besser als erwartet heraus; so konnte zum Beispiel die in der Literatur häufig angeführte These "Pkw-Reisezeiten werden von Pkw-Fahrern unter- und ÖPNV-Reisezeiten überschätzt" in der Untersuchung nicht bestätigt werden. Informationssteigernde Massnahmen ohne tatsächliche Angebotsverbesserung sind daher nur sehr begrenzt ein geeignetes Instrument der Modal Split Beeinflussung. English abstract: The car as a mass means of transport causes severe problems in cities and conurbations. As a consequence car traffic is considered increasingly as a problem by the society Although the majority is conscious about the results of an increasing motorised individual traffic, there are up to now no consequences for the choice of transport mode. Attitudes, perceptions and sociodemographic features of the trip makers are compared in this study with the spatial conditions underlying the choice of transport mode. The person specific features were raised by a questioning, whereas the trip specific attributes were calculated by a geographic information system (GIS). To estimate public transport quality, a model of evaluation was developed. The analysis of the data available shows that traditional social features like income, occupation or education have little effects on mode choice. The qualities of the private car however turned out to be significant. The states thesis “car drivers underestimate car travel times and overestimate public transport times” could not be confirmed. The conclusions of the analysis of the data were used to build a model to assess the potential switchers from private car to public transport. It's aim consists in calculating the probability of switching given various spatial and trip related conditions. Neither from the different attitudes of the individuals towards traffic nor from the objective traffic related factors in public transport, no substantial changing potential could be derived for Karlsruhe. The public transport in Karlsruhe generally considered as being good, is often connected with considerable disadvantages. Information about the conditions of participation in the public transport in Karlsruhe turned out to be better than often expected. Because of these results the study concludes, that measures increasing public information without improving the public transport quality are a less suitable instrument to influence the modal split. (A)
Samenvatting