Une connaissance détaillée de l’accidentalité est indispensable à la définition d’une politique de sécurité routière, tant à l’échelle nationale que locale. Nos connaissances sont alimentées en premier lieu par les bulletins d’analyse des accidents corporels (BAAC), remplis pour chaque accident par le service de police ou de gendarmerie territorialement compétent. Les BAAC regroupent de nombreuses informations sur le lieu et les circonstances de l’accident, les véhicules impliqués et les victimes. Ces éléments sont ensuite consolidés parles observatoires départementaux de la sécurité routière (ODSR) puis rassemblés par l’Observatoire interministériel de la sécurité routière (ONISR) pour constituer le fichier national des accidents de la circulation. L’analyse statistique des données du fichier national des accidents permet de connaître les principales caractéristiques de l’accidentalité routière et d’identifier, à partir d’une évaluation des enjeux et des risques associés à chaque thématique, des pistes d’actions à entreprendre en priorité. Les analyses du fichier constituent donc un véritable outil d’aide à la décision pour la définition d’une politique de sécurité routière. La génération et le déroulement d’un accident de la route est un phénomène complexe, qui résulte d’un dysfonctionnement du système homme/véhicule/environnement. Le schéma d’interaction est le suivant : l’individu prend de l’information (surtout visuelle) dans l’environnement, agit sur son véhicule, lequel se déplace sur la chaussée (composante de l’environnement). Ainsi, l’analyse quantitative des données d’accident ne saurait à elle seule apporter l’ensemble des éléments de compréhension nécessaires elle doit être enrichie par une analyse des procès-verbaux d’accidents se rapportant à chaque thématique, afin d’identifier les facteurs causaux des accidents et de mieux cibler la nature des actions pour y remédier. C’est pourquoi le bilan annuel de l'accidentalité produit par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière s'appuie non seulement sur les données statistiques du fichier national des accidents de la circulation, mais aussi sur les éléments de connaissance apportés par les analyses de procès-verbaux conduites dans le cadre de différents travaux de recherche. La plupart des thématiques présentées dans ce bilans ont celles de la France Métropolitaine. Les spécificités des départements d’Outre-mer conduisent à les analyser séparément. Ce bilan porte essentiellement sur la mortalité routière, indicateur selon lequel ont été exprimés les objectifs quantifiables. L’objectif fixé par la France est de diviser par deux le nombre de personnes tuées entre 2010 et 2020, donc de passer sous la barre des 2 000 personnes tuées sur les routes en 2020. L’Union européenne, qui s’est fiée un objectif comparable, envisage également d’établir un objectif de réduction du nombre de personnes blessées gravement. Après avoir harmonisé en 2004 la définition de la personne tuée (personne décédée jusqu’à trente jours après l’accident), l’Union a retenu comme définition de la personne gravement blessée celle présentant au moins une lésion de niveau 3 sur l’échelle de gravité internationale AIS (dite M.AIS 3+). Le bilan de l’année 2012 aborde certaines analyses relatives à la gravité des accidents en utilisant l’indicateur disponible dans le fichier national (les personnes hospitalisées plus de 24 heures) et les données disponibles du registre du Rhône. (Author/publisher)
Samenvatting