L'importance des accidents impliquant un poids lourd dont les freins ont perdu leur efficacité suite à un échauffement excessif a motivé la réalisation d'une recherche sur l'itinéraire de liaison du tunnel du Mont-Blanc au Fayet par une équipe pluridisciplinaire, afin d'identifier les facteurs d'insécurité et de proposer les mesures propres à les réduire. Les résultats ont permis d'identifier quatre stratégies de conduite, dont deux sont à risque car mettant en jeu une utilisation excessive des freins de service entraînant leur montée en température au-delà du seuil critique d'efficacité. Deux principaux facteurs sont à l'origine de ces stratégies à risque : les difficultés de régulation de la vitesse des chauffeurs inexperimentes, les contraintes liées à la tâche de travail incitant parfois les chauffeurs expérimentés à adopter des stratégies à risque. Trois categories de mesure ont été proposées: la mise en place d'une signalisation fonctionnelle des pentes, permettant aux chauffeurs inexpérimentes d'anticiper les difficultés et de choisir suffisamment tôt le rapport de boîte approprié; la mise en place de différents équipements permettant de "récupérer" les poids lourds en détresse; la prise en compte de la conduite en site difficile dans la formation professionnelle des chauffeurs routiers. English abstract: The road tunnel of Mont-Blanc/Le Fayet (18 km) is an example of long slope. Its inclines and bends constantly make the H.G.V. drivers regulate their speeds, using various braking systems (service brakes, engine brakes, exhaust retarder, electromagnetic retarder, if there is any on the vehicle). The great number of accidents involving H.G.V. because of a lost of efficiency of overheating brakes, motivated a diagnostic study on this route. It was carried out by a multidisciplinary team including a psycho-ergonomist and engineers of various disciplines. The aim was to identify the factors of hazard and to suggest appropriate measures to reduce them. The results allowed to identify four driving strategies. Two of them are risky because the driver puts on the service brakes too much and it produces an overheating of the brakes beyond the critical efficiency threshold. Two main factors cause these risky strategies: the difficulties encountered by the inexperienced drivers to use the required know-how to regulate speed (namely the choice of a level gearbox, allowing not to put on the service brakes too much); the constraints which are linked with drivers working conditions and which sometimes lead the experienced ones to take risks to cope with them. Three categories of measures have been suggested: the settlement of functional road signs on the slopes so that the inexperienced drivers will be able to anticipate the difficulties and choose the appropriate level gearbox early enough; the settlement of various equipments allowing to recover H.G.V. in difficulties; the taking into account of driving on difficult sites in the professional training of H.G.V. drivers. (A)
Samenvatting