Querschnittprognosen werden vorwiegend fuer groessere untersuchungsraeume verwendet. Es wird die notwendige flaeche einer verkehrsregion in abhaengigkeit von binnenverk ehrsanteil und mittlerer fahrtweite angegeben. Dem folgt die definition der ziel- und einflussgroessen und die beschreib ung von deren entwicklung. Aus dem vergleich der entwicklung der einzelnen verkehrsarten mit der bestandsentwicklung wir d ein verkehrs- und bestandsindex ermittelt. Dem folgen analysen der entwicklung der durchschnittlichen fahrleistung und der entwicklung der zahl der taeglichen fahrten. Einer beschreibung der bisher international und in oesterreich verwendeten kfz-prognose-modellansaetze folgt die entwicklun g eines modells zur prognose des regionalen motorisierungsgr ades. Es wird eine logistische funktion verwendet, wobei der saettigungswert aufgrund von strukturdaten abgeschaetzt wird. Dem folgt ein modell zur analyse und prognose des regionalen lkw-bestandes. Die prognose des werktaeglichen verkehrs wird mit hilfe von beziehungen zwischen dem verkehrs- und dem bestandsindex versucht. Eine methode zur abschaetzung der durchschnittlichen taeglichen fahrleistung aus den strassenverkehrszaehlungen wird angegeben. Die untersuchung schliesst mit kurzen betrachtungen zur prognose des lkw- und freizeitverkehrs. (KFV/SN)
Samenvatting