Strassenbahnhaltestellen in Mittellage, bei denen der Fahrgastwechsel ueber eine angehobene Fahrbahn erfolgt, sind eine relativ unkonventionelle Anlageform. Anhand umfassender Recherchen unter Einbeziehung von Kommunen, Verkehrsunternehmen und Polizeidienststellen gibt die Untersuchung einen Ueberblick ueber das bisher in Deutschland realisierte Massnahmenspektrum und die hiermit gesammelten Erfahrungen. Ergaenzend erfolgt eine Dokumentation der Erfahrungen in Wien, wo eine Vielzahl von Haltestellen entsprechend ausgestaltet ist. Untersuchungen zum Verkehrsablauf und zum Verkehrsverhalten, in die sieben unterschiedlich strukturierte Fallbeispiele einbezogen wurden, geben Aufschluss ueber die Nutzung der Verkehrsflaechen, das Erreichen und Verlassen der Strassenbahn durch Fahrgaeste und die hiermit verbundenen Interaktionen. Detailliert wird aufgeschluesselt, welche Zeitwerte fuer die jeweiligen Vorgaenge benoetigt werden. Die im Bereich von Mittellage-Haltestellen mit Fahrbahnanhebung bisher aufgetretenen Unfaelle werden analysiert. Auf Basis dieser Untersuchungen wird eingegrenzt, unter welchen Bedingungen der Einsatz von Strassenbahn-Mittellagehaltestellen mit Fahrbahnanhebung in Frage kommt. Hiermit in Zusammenhang werden detaillierte Hinweise zur baulichen und betrieblichen Ausgestaltung dieser Anlageform entwickelt. Bericht zum Forschungsprojekt 77.430/1999 im Auftrag des Bundesministeriums fuer Verkehr. Titel in Englisch: Central stops with a raised roadway. English abstract: Tram stops in the middle of roads, with a raised section of roadway for passengers to board and alight from the trams, are a relatively unconventional type of stop. The investigation was based on comprehensive research, which included municipalities, transport companies and police stations, and gives an overview of the range of measures carried out in Germany to date and the experiences gathered from these measures. It is supplemented by documentation of experiences gathered in Vienna where many stops are equipped in this way. Investigations into traffic flow and operation and into traffic behaviour which took into consideration seven differently structured case examples, provide information on the use of transport areas, on passengers reaching and leaving the tram and on the interactions connected with this. A detailed breakdown is given of the times required for the respective processes. An analysis is made of the accidents which have so far occurred in the vicinity of central stops with raised roadways. These investigations are used to narrow down the conditions under which it would be worthwhile considering the option of using central tram stops with raised roadways. Detailed data have been developed in this regard on the structural and operational design of this type of stop. (A) The English abstract is also available at http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/v96.htm
Samenvatting