Das Ausmass der Reaktion einer Person auf verkehrsplanerische Massnahmen oder auf exogene, das Verkehrsverhalten beeinflussende Prozesse haengt vom individuellen Reaktionspotenzial ab. Dieses laesst sich als Konglomerat aus Variationsindikatoren, zeitlicher Gebundenheit der Person und subjektiver Flexibilitaet interpretieren. Auf Grundlage des Deutschen Mobilitaetspanels, aus dessen Laengsschnitterhebungen in den alten Bundeslaendern Verkehrsverhaltensdaten von circa 1.200 Personen ueber 3 Folgewellen vorliegen, untersucht die Arbeit intrapersonelle Verhaltensreaktionen bezueglich der Wahl von Aktivitaeten, ihrer Zeitpunkte und Dauern sowie bezueglich der Verkehrsmittelwahl. Die Abweichungen von einem Referenztag mit Routineverhalten werden gemessen und mit dem Ausmass der Abweichung geeignete diskriminierende soziodemographische Variablen identifiziert. Daten der Zeitbudgeterhebung erlauben Rueckschluesse auf die zeitliche Gebundenheit der Person. Wie die Ergebnisse zeigen, weisen Vollzeitbeschaeftigte und Auszubildende ein geringes Reaktionspotenzial auf. Dabei spielen weitere Faktoren wie der Pkw-Besitz eine wichtige Rolle. Eine zeitliche Laengsschnittsimulation untersucht am Beispiel vollzeitberufstaetiger Personen, wie sich unterschiedliche Arbeitszeitdauern, die als Reaktion auf eine hypothetische Massnahme (zum Beispiel Arbeitszeitverkuerzung) aufgefasst werden koennen, auf mobilitaetsspezifische Kenngroessen auswirken. Die Simulation des Laengsschnittverhaltens kann als entsprechendes Verkehrsentstehungsmodul im Rahmen eines Verkehrsnachfragemodells verwendet werden. English abstract: The thesis presents a modelling approach for the description of the short and long term traffic behaviour of single persons. It is based on an analysis of the stability and variability of relevant travel behaviour components. The variation has both a temporal and a person-group specific dimension: In terms of the temporal dimension different observation periods, in terms of the person-group different levels of aggregation including the single individual can be differentiated. Considering the single individual over a longer period it is possible to assess the potential to react to transport planning measures or to exogenous disturbances. This thesis considers possible reactions as changes in the organisation of everyday activity behaviour. The central question is: who can react in which way? The potential room for manoeuvre is derived from the observed variation of individual behaviour which gives a first idea of the individual behavioural range. On the other hand the individual constraints and the subjective flexibility play an important role. These indicators are weighted on the basis of the short term reorganisations of activities in order to calculate a measure for the individual possibility to react. These indicators are analysed for person-group specific differences. The aim is to develop a better understanding of potential behavioural changes of specific persons. The second part of the thesis presents a tool to generate stochastically the activity behaviour of a week for a user specified sample of travellers. The results can be used as a longitudinal traffic generation module within a transportation planning model. The cause and effect relations of specific measures have still to bo analysed on the basis of a small sample. (A)
Samenvatting