Norway.

1 - le rapport décrit d' abord les mesures juridiques et financières mises en oeuvre pour construire un réseau réservé aux piétons et cyclistes avec répartition des responsabilités et des coûts précisée entre l' état et les municipalités. En 1980 le besoin de ce réseau était estime a 5000 km, soit 20 % du réseau total, le long des routes nationales. En 1981, on y a consacre 7 % du budget total de construction. On a constate une réduction de 16 % du nombre total d' accidents, sur les sections de routes correspondantes, de 28 % des piétons, de 62 % des cyclistes. Fin 1982, 1000 km de voies piétonnes et cyclables étaient construites, on prévoit 1600 km pour fin 1985 ; 2 - on développe ensuite très complètement la fonction des tunnels perces dans le rocher comme éléments du réseau routier urbain, dont on construit 15 a 20 km/an. On décrit en détail les méthodes de protection et les coûts correspondants (utilisation par an de 30.000 boulons d' ancrage, de 2 a 3000 m de tôles simples ou doubles contre les fuites d' eau, d' ethafoam, etc.). un tableau donne la comparaison entre les coûts des tunnels et celui des routes, selon les différents types de construction. On détaille aussi les installations techniques : éclairage et ventilation, critères de choix et coûts, le niveau de sécurité. L' adoption de solutions techniques adaptées aux tronçons de trace en zone urbaine permettraient une diminution des coûts et le développement d' un réseau routier mieux accepte par la population ; 3 - en 1978, il a été décidé que la vitesse ne devrait pax excéder 30 km/h dans les zones d' habitations pour préserver la sécurité des piétons et le milieu ; cette 3e partie de la communication décrit les solutions qui ont été adoptées pour réduire la vitesse sur les routes résidentielles et les conséquences qu' elles ont sur la planification de ces routes : construction de dos d' âne, de passages piétonniers surélever, rétrécissements, chicanes, longueur maximale des dessertes ou des routes circulaires, modification des panneaux de signalisation. (Voir fiche DIRR 115847 couvrant l' ensemble de la question IV).