In der Diskussion um die Einschränkung beziehungsweise Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs wird oft vom "notwendigen Autoverkehr" gesprochen, der für die Funktionsfähigkeit der Stadt erforderlich und dessen Abwicklung zu gewährleisten beziehungsweise weiterhin zu verbessern sei. Ziel des vorliegenden Projektes war die präzise Begriffsbestimmung, um darauf aufbauend notwendige und nicht notwendige Autoverkehre beschreiben und den Anteil des notwendigen Verkehrs am gesamten Autoverkehrsaufkommen quantifizieren zu können. Darüber hinaus sollten die Ursachen ermittelt und dargestellt werden, die zur Notwendigkeit der Autonutzung beitragen. Darauf aufbauend sollten Potentiale aufgezeigt werden, an denen Strategien und Massnahmen ansetzen können, um den motorisierten Individualverkehr in Städten zu verringern. Basis der Untersuchung bildeten Befragungen von Autofahrern in Karlsruhe und Kaiserslautern, ob Autofahrten entweder durch kürzere Wege ersetzt und/oder mit anderen Verkehrsmitteln durchgeführt werden könnten. Als Grundlage hierfür wurden die "Zielwahl", die "Verkehrsmittelwahlalternativen" und die "Organisation von Mobilität" analysiert und gemeinsam bewertet. Hatten die Personen keine akzeptablen Handlungsalternativen, so handelte es sich um eine notwendige Autofahrt und in der Summe um notwendigen Autoverkehr. Die Ergebnisse zeigen deutliche Unterschiede im Anteil des notwendigen Autoverkehrs in Abhängigkeit vom Zweck der Verkehrsteilnahme. Bei den Nachfragegruppen des Berufs-, Ausbildungs- und des privaten Gelegenheitsverkehrs wird der Anteil des notwendigen Autoverkehrs zudem von Einflussfaktoren wie Erreichbarkeit des Zielortes (mit ÖPNV)und Parkraumverfügbarkeit bestimmt. Mittels der Szenariotechnik wurde untersucht, wie sich Veraenderungen des Verkehrssystems und der Raumstrukturauf den Anteil des notwendigen Autoverkehrs auswirken. Dabei wurde ein Szenario "Verkehrssystem" und ein Szenario "Raumstruktur" untersucht. Beide Szenarien zeigen die Wirksamkeit von Massnahmen zur Reduzierung des notwendigen Autoverkehrs. Mit Stadt- und Verkehrsplanung können die Voraussetzungen für einen Autoverzicht geschaffen werden. Die planerischen Strategien müssen jedoch in einen Gesamtansatz aus Ordnungs- und Preispolitik, Information, Organisation und Koordination, Investition und intelligenter Nutzung der Kapazitäten, Beeinflussung der Einstellungen und Werthaltungen eingebettet sein. (A) Bericht zum Forschungs- und Entwicklungsvorhaben 4.70410/93 des Bundesministeriums für Verkehr. Titel in Englisch: Necessary motorcar traffic; Titel in Französisch: Circulation automobile inevitable. English abstract: In the discussion regarding the restriction or reduction of private motorised transport, mention. is often made of "necessary motorcar traffic". This is motorcar traffic which is required for the town or city to be able to function and the operation of which should be ensured or further improved. The aim of the present project was the precise definition of the concept and, on this basis, the description of necessary and non-necessary motorcar traffic and the quantification of the fraction of the total motorcar traffic volume formed by necessary traffic. In addition, the causes contributing to the necessity of motorcar use were to be established and described. On this basis, potentials which could form the starting points for strategies and measures for reduction of private motorised traffic in towns and cities were to be indicated. The basis of the investigation was formed by surveys conducted among motorists in Karlsruhe and Kaiserslautern as to whether motorcar journeys could be replaced with shorter routes and/or whether they could be undertaken with other modes of transport. As a basis for this, the "destination choice", the "modal choice alternatives" and the "organisation of mobility" were analysed and jointly assessed. If the persons had no acceptable alternative courses of action, then the journeys were necessary motorcar journeys, which together constituted necessary motorcar traffic. The results show significant differences in the fraction of the total motorcar traffic volume formed by necessary motorcar traffic depending on the purpose of road use. In the survey groups of people travelling to work, people travelling to schools, colleges etc. and people undertaking occasional private journeys, the fraction formed by necessary motorcar traffic is, in addition, determined by influencing factors such as accessibility of the destination (by public transport) and the availability of parking spaces. By means of the scenario method, it was investigated how changes in the traffic system and spatial structure affect the fraction of the total motorcar traffic volume formed by necessary motorcar traffic. A scenario "traffic system" and a scenario "spatial structure" were investigated. Both scenarios show the effectiveness of measures for reducing the necessary motorcar traffic. With urban and traffic planning, it is possible to meet the conditions for dispensing with motorcars. The planning strategies must, however, be embedded in a total approach consisting of regulatory and price policies, information, organisation and coordination, investment and intelligent use of capacities, and influencing of attitudes and values. (A)
Samenvatting