In der Bundesrepublik Deutschland betraegt der Anteil der Fussgaenger an den Verkehrstoten derzeit circa 13 Prozent. Um die Verletzungsschwere bei Fahrzeug-Fussgaenger-Kollisionen zu reduzieren, wurde 1996 ein vom "European Enhanced Vehicle-safety Committee" (EEVC) ausgearbeitetes Testverfahren zum Fussgaengerschutz als europaeischer Gesetzentwurf (III/502/96 EN) veroeffentlicht. Das Testverfahren schreibt den Einsatz verschiedener Koerperteilmodelle fuer die Bereiche Kopf, Oberschenkel und Bein zur Pruefung der Fahrzeugvorderwagen vor. Diese Stosskoerper muessen bei der Pruefung verschiedene Beanspruchungsgrenzwerte einhalten. Das vorliegende Projekt befasst sich mit der fussgaengerfreundlichen Gestaltung von Fahrzeugfronten unter Beruecksichtigung des von der EEVC WG10 ausgearbeiteten Testverfahrens sowie dessen Ueberarbeitung durch die EEVC WG17. Es werden zunaechst eine Mittelklasselimousine und eine Grossraumlimousine nach dem Pruefverfahren der EEVC getestet. Auf Basis der Versuchsergebnisse wird die Mittelklasselimousine mit dem Ziel modifiziert, die Pruefergebnisse zu verbessern. Anhand der Analyse der daraufhin realisierten Fahrzeugoptimierung wird anschliessend das EEVC Testverfahren einer kritischen Betrachtung unterzogen. Dafuer werden Optimierungsmassnahmen an Fahrzeugen, die zu Verbesserungen der Ergebnisse des EEVC Testverfahrens fuehren, auf ihre Wirkung bei realen Fussgaengerunfaellen bewertet. Weiterhin werden Anmerkungen zu der praktischen Durchfuehrung des Testverfahrens gemacht, wobei auch Fahrzeuge mit besonderen Konstruktionsmassnahmen, wie zum Beispiel aktive Schutzsysteme, beruecksichtigt werden. Abschlussbericht zum Forschungsprojekt 82.117/1997 (ITRD-Nummer D706841) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. English abstract: In the Federal Republic of Germany, the proportion of pedestrians among those who die as a result of traffic accidents currently amounts to about 13%. In order to reduce the seriousness of injuries caused during collisions between vehicles and pedestrians, a test procedure for pedestrian safety developed by the "European Enhanced Vehicle-Safety Committee"(EEVC) was published in 1996 in the form of a draft European law (III/5021/96 EN). The test procedure specifies the use of various body part models for the head, thigh and leg areas for the testing of vehicle front sections. These impact bodies must conform to various load limit values during testing. The project investigated here is concerned with pedestrian-friendly design of vehicle front sections, taking into consideration the test procedure developed by the EEVC WG10 as well as its subsequently revision by EEVC WG17. First a mid-range and also a multi-purpose vehicle are tested in accordance with the EEVC test procedure. Based on the findings the mid-range vehicle is modified with the aim of improving the test results. The optimisation measures should not affect the components which influence the passive safety of the driver and passengers of the vehicle. In addition, measures which could affect the vehicle design are to be avoided. The mid-range vehicles are again subjected to the EEVC test procedures after modification, so that the optimisation measures which have been developed can be tested and evaluated. The EEVC test procedure is then subjected to critical consideration through analysis of the optimisation measures implemented on the vehicle. Optimiation procedures applied to vehicles which lead to improvements in the results of tests according to the EEVC test procedure are evaluated with regard to their effect in real pedestrian accidents. In addition, there is a description of the practical implementation of the test procedure, also taking into consideration vehicles with particular design characteristics, such as for exeample, active safety systems. Finally, the activities of other organisations and associations regarding pedestrian protection are commented on. (A)
Samenvatting