Ein wichtiger Teil der verkehrspsychologischen Beurteilung ist das Testen der Bereitschaft, Verkehrsregeln einzuhalten. Allerdings weisen zahlreiche empirische Belege darauf hin, dass die klassischen fragebogenbasierten Methoden der Persoenlichkeitstestung relativ anfaellig fuer Faelschungen sind. Vor allem wenn die Fahrtauglichkeit im Kontext einer verkehrspsychologischen Untersuchung bewertet wird, kann dies betraechtliche Auswirkungen auf das diagnostische Urteil haben. Objektive Persoenlichkeitstests oder implizite Assoziationstests werden in verschiedenen Studien als praktikable Loesungen bezeichnet. Aber nicht alle diagnostischen Fragen koennen auf diese Weise operationalisiert werden. Die im Beitrag praesentierte Studie untersucht, ob das Faelschungsrisiko bei fragebogenbasierten Methoden auf ein zumindest akzeptables Niveau reduziert werden kann. Unter Verwendung von drei Testgruppen wird untersucht, in welchem Ausmass klassische, in einem verkehrspsychologischen Kontext verwendete Frageboegen gefaelscht werden koennen. Zwei in der verkehrspsychologischen Beurteilung angewendete computergestuetzte Persoenlichkeitstests (EPP6 von EYSENCK, WILSON und JACKSON, 2000 sowie IVPE von HERLE, SOMMER, WENZL und LITZENBERGER, 2004) wurden unter drei Versuchsanordnungen durchgefuehrt. Die Ergebnisse zeigen, dass EPP6 Skalen leicht in die gewuenschte Richtung gefaelscht werden koennen und dass die Dissimulationsskalen (Luegenwert) bei der Identifizierung von Personen mit Faelschungsabsichten unwirksam sind. Im Gegensatz dazu konnten bei keiner IVPE-Skala signifikante Faelschungseffekte gefunden werden, sodass diese Methode als faelschungssicher bezeichnet werden kann. Zur Gesamtaufnahme siehe ITRD D366241. (KfV/K) ABSTRACT IN ENGLISH: In addition to the assessment of driving-related aspects of ability, the testing of willingness to adapt to traffic rules and conditions is an important purpose of traffic psychological assessment. At the same time, however, a considerable body of empirical evidence suggests that classical questionnaire-based methods of personality measurement are relatively susceptible to faking. Particularly in high-stakes assessment when fitness to drive is being judged in the context of a traffic psychological assessment, this may have considerable effects on the diagnostic judgment. Objective personality tests or implicit association tests appear to provide feasible solutions as documented in several studies. But not all diagnostic questions can necessarily be operationalised in this manner. The study therefore sets out to investigate whether the risk of faking in questionnaire-based methods can be reduced to at least an acceptable level. Using 3 test groups, the study investigates the extent to which classical questionnaires applied in a traffic psychological context can be faked. Two computerised personality tests used in traffic psychological assessment (EPP6, EYSENCK, WILSON and JACKSON, 2000 and IVPE, HERLE, SOMMER, WENZL and LITZENBERGER, 2004) were administered to the respondents under three experimental conditions (truth instruction, faking instruction, faking instruction with advertised checking). The sample consists of 295 individuals, randomly assigned to the experimental conditions. The results demonstrate that EPP6 scales can be easily faked by the respondents in the desired direction and - also - that the dissimulation scale is ineffective for identifying respondents with faking tendencies. In contrast, for IVPE no significant faking effects could be found for any of the scales. The data thus show that the scales of the IVPE are inherently less susceptible to faking. The study presented showed that well thought-out test design can make even questionnaires of the classical type relatively secure against faking. (A)
Samenvatting