Im Zuge der Umsetzung der EU-Richtlinie 1999/30/EG (ueber Grenzwerte fuer Schwefeldioxid, Stickstoffdioxid und Stickstoffoxide, Partikel und Blei in der Luft) in nationales Recht wurde die 22. Verordnung zum Bundesimmissionsschutzgesetz (22. BImSchV) im September 2002 novelliert. Da fuer Autobahnen bisher keine aussagekraeftigen Daten von PM10-Belastungen existierten, war es Ziel des Projektes, solche messtechnisch aufzunehmen und Ergebnisse zu erhalten, mit denen sich genauere Aussagen ueber die PM10-Immissionen an hochfrequentierten Autobahnen treffen lassen. Dabei wurden Daten an zwei Messquerschnitten an der BAB A4 und der BAB A61 mit unterschiedlich hohen Schwerverkehrsanteilen am Gesamtverkehr aufgenommen. Der Messquerschnitt an der A61 weist dabei im Vergleich zu den an der A4 registrierten Werten einen 2,35 mal so hohen Schwerverkehrsanteil am Gesamtverkehrsaufkommen auf. Die Untersuchung der meteorologischen Parameter in Bezug auf die Hoehe der PM10-Immissionen am Messquerschnitt an der A4 hat ergeben, dass insbesondere die relative Luftfeuchte eng mit der PM10-Belastung korreliert. Ein weiterer Einfluss auf die Hoehe der Feinstaubbelastungen konnte teilweise waehrend der Schulferien am Messquerschnitt an der A4 beobachtet werden, waehrend derer sehr wahrscheinlich durch einen Rueckgang der Verkehrsmengen und dadurch zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeiten eine Erhoehung der Schadstoffbelastung hervorgerufen wurde. Eine Aenderung der durchschnittlichen PM10-Belastung trat ebenfalls waehrend der Zeit von Baumassnahmen innerhalb des Messquerschnitts an der A61 auf, waehrend derer eine Geschwindigkeitsbeschraenkung auf 80 km/h galt und innerhalb derer der Schwerverkehr ueber unterschiedliche Fahrstreifen gefuehrt wurde. Auch wurden die PM10-Daten der beiden Messquerschnitte einander gegenuebergestellt. Im Mittel lagen die Immissionswerte an der A61 um 0,4 Prozent unter denen, die an der A4 aufgenommen wurden. Insgesamt zeigt sich deutlich, dass sich die Feinstaubpartikel durch viele verschiedene Einflussgroessen sehr komplex verhalten und ihr Ausbreitungsverhalten noch wenig verstanden wird. (A) Bericht zum AP Projekt 03 637 (ITRD-Nummer D707810) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. Titel in Englisch: PMx loads on the BAB (Bundesautobahn = Federal Highway). The 22nd ordinance on the Federal Immission Control Act (22.BimSchV) was amended in the course of the conversion of the EU guideline 1999/30/EC (on limits for sulphur dioxide, nitrogen dioxide and nitrogen oxides, particles and lead content in the air) into national law in September 2002. Since there were no significant data on PM10 loads till now, it was the aim of the project to record these by measurement and to obtain results with which more precise statements on PM10 immissions on motorways with heavy traffic could be made. Data was recorded at two measurement cross sections on the BAB A4 and the A61 with a varying proportion of heavy traffic to the traffic on the whole. The measurement cross section on the A61 here indicates a proportion of heavy traffic to the traffic on the whole that is 2.35 times higher compared to the values registered on the A4. The examination of the meteorological parameters with respect to the amount of PM10 immissions at the measurement cross section on the A4 showed that the relative air moisture in particular correlates closely with the PM10 load. A further influence on the load of particulate matter could partly be observed during the school holidays at the measurement cross section on the A4, during which time, most probably, an increase in the pollutant load was caused by a decrease in traffic and thus an increase in vehicle speeds. A change in average PM10 load also occurred during the period of construction work within the measurement cross section on the A61 during which period there was a speed limit of 80 km/h and within which time the heavy traffic ran over various traffic lanes. The PM10 data of both the measurement cross sections were compared with each other. The average was the immission values on the A61 which were 0.4% below those recorded on the A4. On the whole there is a clear indication that the particles of fine dust behave in a very complex manner due to many different influencing variables and that their dispersion behaviour is still not well understood.
Samenvatting