Le rapport n' aborde que les 2 thèmes suivants : thème 1 - conception et établissements des projets, et thème 5 - niveau de service. Dans le thème 1, le rapport signale que la politique dans le domaine de la planification et du dessin des routes est déterminée d' une part, par les possibilités de construction et de modernisation, réduites en conséquence de la crise economique et, d' autre part, par les besoins urgents d' amélioration de l' état et des standards techniques des routes résultant des activités économiques et sociales. Les moyens financiers et techniques sont consacres surtout a l' entretien et la modernisation des routes existantes. On considère toujours la construction d' autoroutes, malgré son rythme de réalisation plus lent, comme un élément important de la rationalisation du transport automobile, de la diminution de son coût ainsi que de l' amélioration de la sécurité de la circulation. Dans les conditions économiques difficiles, l' optimisation de décision exige qu' une attention particulière soit attachée au rassemblement des données, concernant les routes et la circulation. Dans le thème 5 - niveau de service, le rapport signale que les recherches menées depuis quelques années ont pour but de déterminer l' influence des paramètres de la route sur la qualité de la circulation. Entre autres, on a évalué les conditions de la visibilité sur les routes a deux sens et a deux voies. Les critères précédents d' évaluation des conditions de la visibilité pour le dépassement ont été corriges, en tenant compte des caractéristiques de la route et des caractéristiques de la circulation et en déterminant les relations empiriques adéquates. Cela permettra a l' avenir de formuler la définition de la relation entre la vitesse moyenne de la circulation et le rapport intensite/capacité. Le rapport indique aussi que, en ce qui concerne la méthode de calcul de la capacité des intersections a priorité, on a étudié, pour l' instant, uniquement l' influence de certains facteurs significatifs tels que les mouvements, tournants de la route secondaire en l' absence de voies d' accumulation, la formation de pelotons et certaines caractéristiques physiques particulières de l' intersection. Cette étude a été menée sur la base du critère de calcul hcm et a été réalisée selon une technique de simulation informatisée avec un paquet de programmes "ad hoc". On a ainsi pu calculer l' influence de l' intervalle entre les véhicules, de l' utilisation des places vides, de l' exploitation de la voie et d' autres éléments sur la capacité des routes secondaires et sur les pertes de temps. (Voir fiche générale de la question III, DIRR 115817).
Samenvatting