Die vorliegende Studie betrachtet Profile von Kindern und Jugendlichen im Zusammenhang mit Verkehrsunfaellen. Diese Profile werden aus psychologischen, medizinischen und soziodemographischen Merkmalen gebildet. Grundlage der vorliegenden Analyse bildet ein vom Robert-Koch-Institut durchgefuehrter Gesundheitssurvey ("KiGGS"-Studie), der repraesentativ fuer die Wohnbevoelkerung der 0- bis 17-Jaehrigen in Deutschland ist. In drei Untersuchungsjahren (2003 - 2006) haben insgesamt 17.641 Kinder und Jugendliche an dieser Studie teilgenommen. Erfasst wurde lediglich der letzte Unfall, der sich innerhalb eines Zeitraumes von 12 Monaten ereignet hat und aerztlich behandelt wurde. Dabei war der Verkehrsunfall nur eine von mehreren moeglichen Unfallarten wie zum Beispiel ein Sturz, eine Verbrennung oder eine Verletzung mit einem scharfen Gegenstand. Von dieser Voraussetzung ausgehend, sind die berechneten Unfallpraevalenzen als Mindestpraevalenzen zu interpretieren. Zum Unfallereignis selbst liegen Angaben zur Verkehrsteilnahme (zum Beispiel als Pkw-Insasse, Radfahrer), zur Art der Verletzung und zu Krankenhausaufenthalten vor. Darueber hinaus enthaelt der Datensatz Angaben ueber die Helmbenutzung beim Radfahren, Skaten oder Rollerfahren sowie ueber das Tragen von Knie- und Armschonern beim Fahren von Inline-Skates. Die Analyse ergab, dass mindestens 0,6 Prozent der Kinder von 1 - 14 Jahren pro Jahr bei einem Verkehrsunfall auf einem oeffentlichen Verkehrsweg verletzt werden. Mindestens 0,4 Prozent der Kinder von 1 - 14 Jahren werden pro Jahr bei einem Verkehrsunfall auf einem oeffentlichen Verkehrsweg durch Eigenmobilitaet verletzt. Das ist mehr als doppelt so hoch als durch die amtliche Unfallstatistik ausgewiesen. Knapp 57 Prozent der Kinder tragen nach Angaben der Eltern einen Fahrradhelm. Bei den 11- bis 17-Jaehrigen sind es lediglich 27 Prozent. Nach eigenen Angaben der befragten 11- bis 17-Jaehrigen tragen lediglich 23,5 Prozent einen Fahrradhelm. Die in der "KiGGS"-Studie des Robert-Koch-Instituts ermittelten Helmtragequoten liegen erheblich hoeher als die im Realverkehr erhobenen Quoten der Bundesanstalt fuer Strassenwesen (BASt). Dies spiegelt moeglicherweise den grundsaetzlichen Unterschied zwischen Verhaltensbereitschaft (KiGGS) und tatsaechlichem Verhalten in einer konkreten Situation (BASt) wider. Bei den Profilen verunglueckter Kinder und Jugendlicher ergaben sich durch eine Clusteranalyse 4 Gruppen von Kindern/Jugendlichen, die sich hinsichtlich psychologischer, medizinischer sowie soziooekonomischer und demographischer Merkmale signifikant von einander unterscheiden. Ein Unterschied besteht ebenfalls im Hinblick auf die Unfallgefaehrdung bei Eigenmobilitaet. Die Gruppen wurden folgendermassen benannt: "Der Teenager" (der aeltere Unauffaellige): 34 Prozent der Kinder und Jugendlichen mit einer Unfallbeteiligung von 1,1 Prozent; "Der Ausgeglichene" (der juengere Unauffaellige): 30 Prozent der Kinder und Jugendlichen mit einer Unfallbeteiligung von 0,5 Prozent; "Der Gebremste" (der juengere Auffaellige): 21 Prozent der Kinder und Jugendlichen mit einer Unfallbeteiligung von 1,1 Prozent; Der "Ungezuegelte" (der aeltere Auffaellige): 15 Prozent der Kinder und Jugendlichen mit einer Unfallbeteiligung von 1,6 Prozent. Die Ergebnisse dieser Studie begruenden die generelle Empfehlung, die zukuenftige Forschung und Verkehrssicherheitsarbeit vermehrt auf die unterschiedlichen Gruppen von Kindern und Jugendlichen auszurichten. Darueber hinaus fuegen sich diese Ergebnisse als ein wichtiger Baustein in eine komplexe, gesamtgesellschaftliche Strategie zur Erhoehung der Kindergesundheit ein. (Author/publisher) / English title: Profiles of children and adolescents involved in road accidents. English abstract: The following study examines profiles of children and adolescents in connection with road accidents. The profiles consist of psychological, medical and socio-demographic characteristics. A health survey carried out by the Robert-Koch-Institute, which is representative of the resident population of 0 - to 17 year olds in Germany, forms the basis of the present analysis. In a three year study period (2003 - 2006), a total of 17,641 children and adolescents participated in this study. Only the last accident that occurred in a period of 12 months, and that had been medically attended to, was recorded. Thereby, the accident was only one of many possible types of accidents, for example a fall, burns or an injury with a sharp object. Based on this precondition, the calculated accident incidence is to be interpreted as a minimum incidence. In respect to the actual accident event, information regarding the type of traffic participation (id est as vehicle passenger, cyclist), nature of injury and hospitalization is available. Moreover, the record data includes information on helmet usage for bicycle riding, skating or scooter riding, as well as information on the wearing of knee and arm protection when riding in-line skates. The main results of the analysis are as follows: Road accident – minimum incidence: A minimum of 0.6% children aged 1-14 years are injured annually in a road accident on public roads; A minimum of 0.4% children aged 1-14 years are injured annually in a road accident on public roads through personal mobility. This is more than twice as high as the official accident statistics indicate. Helmet usage and protective clothing: According to parents, just fewer than 57% of children wear a bicycle helmet. In the 11 - 17 year-old group this figure is only 27%; According to the statements of the questioned 11 to 17 year-olds, only 23.5% wear a bicycle helmet; The KiGGS (The German Health Interview and Examination Survey for Children and Adolescents) - helmet wearing rates are considerably higher than the rates established in real traffic by the Federal Highway Research Institute (BASt). This may reflect the fundamental difference between behaviour willingness (KiGGS) and the actual behaviour in a specific situation (BASt). Profiles of children and adolescents involved in road accidents: A cluster analysis revealed 4 groups of children / adolescents which differ significantly in terms of psychological, medical as well as socio-economic and demographic characteristics. A difference also exists in relation to accident risk for personal mobility. The groups were named as follows: "The Teenager": the older unremarkable (34%) with an accident involvement of 1.1%; "The Balanced": the younger unremarkable (30%) with an accident involvement of 0.5%; “The Tamed": the younger noticeable (21%) with an accident involvement of 0.5%; "The Untamed": the older noticeable (15%) with an accident involvement of 1.6%. The results of this study justify the general recommendation to focus future research and road traffic safety work increasingly on various groups of children and adolescents. Moreover, these results repre-sent an important component in a complex cross-societal strategy for the improvement of children's health. (Author/publisher)
Samenvatting