An Haltestellen des öffentlichen Personennahverkehrs ergeben sich oft auf engem Raum konkurrierende Nutzungsansprüche. Eine anspruchsgerechte Radverkehrsführung, die den Sicherheits- und Komfortbelangen der einsteigenden, aussteigenden oder wartenden Fahrgäste sowie den Anforderungen des ÖPNV, des individuellen motorisierten Verkehrs und des Fussgänger- und Radverkehrs gleichermassen Rechnung trägt, bereitet oft Schwierigkeiten. Ausgehend von dieser Problemlage wird im Rahmen des Projektes geklärt, auf welche Art der Radverkehr an Haltestellen unter den verschiedenen situativen Rahmenbedingungen im Einklang mit den weiteren Strassennutzergruppen jeweils am zweckmässigsten zu fuehren ist. Die Untersuchung gibt Aufschluss über das radverkehrsbezogene Verhalten in Haltestellenbereichen, die sich einstellenden Verkehrsabläufe und Interaktionsvorgänge und die hiermit verbundenen Gefährdungspotenziale. In die Untersuchungen wurden unterschiedlich strukturierte Haltestellen von Bus und Strassenbahn in Seitenlage sowie ergänzend die Eingangsbereiche von Stadtbahn-, U-Bahn- und S-Bahnstationen in Verknüpfung mit den relevanten Radverkehrsführungen (Radwege, Radfahrstreifen, Fahrbahnführung im Mischverkehr, Sonderführungsformen) einbezogen. Insgesamt wurden 25 Fallbeispiele aus 10 bundesdeutschen Städten analysiert (Verkehrsverhaltensbeobachtungen im Rahmen der Verkehrssituationsanalyse). Der Untersuchungsschwerpunkt liegt bei der Seitenraumführung des Radverkehrs, der 16 Fallbeispiele mit differierenden Ausgestaltungen zuzuordnen sind. Aufbauend auf den gesammelten Erkenntnissen werden für die unterschiedlichen Haltestellentypen geeignete Führungsformen des Radverkehrs entwickelt und ihren Einsatzbedingungen und Ausgestaltungsformen konkretisiert. (A) Bericht zum Forschungsprojekt 77.399/96 des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. Titel in Englisch: Routing of bicycle traffic at public transport stops. English abstract: There is often limited space at public transport stops and competing demands for the use of this space. It is often difficult to route bicycle traffic so that it meets these demands and pays equal regard to the safety and comfort requirements of the passengers getting into or out the vehicles or waiting at the stops and also to the requirements of public transport, private motorised traffic and of pedestrian and bicycle traffic. Using this problematic situation as a starting point, this project clarified how bicycle traffic at stops could be routes most expediently under the different situation-related conditions and in harmony with the other road user groups. The investigation provided information on bicycle traffic-related behaviour in the vicinity of stops, traffic sequences and interaction processes and related potential risks. The study investigated the bicycle traffic routing designs (cycle paths, cycle lanes, lane routing in mixed traffic, special routing forms) used at bus and tram stops with different structures located at the side of roads and entry areas to suburban railway, underground and regional railway stations. A total of 25 case examples from 10 German towns were analysed (traffic behaviour observations as part of the traffic situation analysis). The focal point of the investigation was the routing of bicycle traffic in the lateral road area; there were 16 case examples with different designs in this group. Based on the findings gathered, suitable forms of bicycle traffic routing are developed for the different types of stop and suggestions made for when they should be used and how they should be designed. The original report contains in an appendix a documentation of the case examples included in the investigation. This appendix was omitted from the present publication. It can be consulted at the Federal Highway Research Institute (bast). References to the appendix were retained in the report text. (A)
Samenvatting