In der zukuenftig vorgesehenen Systematik der Strassenerhaltung werden zur routinemassigen Beobachtung und Beurteilung des Ebenheitszustandes auf unterschiedlichen Entscheidungsebenen geeignete Systeme zur Messung von Fahrbahnunebenheiten benoetigt. Um die aus den Messungen resultierenden Ergebnisse vergleichbar zu machen, muessen Verfahren zur Beschreibung beziehungsweise Bewertung von Unebenheiten zur Verfuegung stehen, die sich einheitlicher Entscheidungsgrundlagenbedienen und deren Ergebnisse dazu ineinander ueberfuehrbar sind. Der Teil 1 der Gesamtaufgabe beschaeftigt sich mit der Sammlung einerrepraesentativen Anzahl von Zustandswerten fuer das Fahrbahnoberflaechenprofil in Laengsrichtung und mit dem Vergleich von Mess- und Beschreibungsverfahren fuer Unebenheiten des Laengs- beziehungsweise des Querprofils. Im Teil 2 werden die theoretischen Grundlagen zur Beurteilung der Mess- und Beschreibungsverfahren gelegt, wobei die Betrachtung auf die Messung der Ebenheit im Laengsprofil beschraenkt werden sollte. Die theoretischen Untersuchungen ergaben, dass allein die folgenden Geraete sich zur Messung der Ebenheit im Laengsprofil eignen: Analyseur Dynamique de Profil en Long (APL), Automatic Road Analyzer (ARAN) und High Speed-Road Monitor (HPM). Alle drei Geraete messen das Strassenlaengsprofil und eignen sich zur Ermittlung der Spektralen Dichte der Profilhoehen Omega(Index 0 hoch 1), die zur Zeit die einzige Beschreibungsgroesse ist, die die Laengsebenheit charakterisieren kann. Um die gemessenen Spektralen Dichten bewerten zu koennen, wurde eine Bewertungsgroesse fuer die Laengsebenheit, der Spektrale Ebenheits-Index (SEI) entwickelt, mit dessen Hilfe auch die in Teil 1 gesammelten Ebenheitsdaten von 180 km bundesdeutschen Strassen zu einem ersten Bewertungshintergrund ausgewertet werden konnten. Mit der Einfuehrung der Spektralen Dichte Phi(Index h)Omega als Beschreibungs- und der Schaffung des SEI als Bewertungsgroesse fuer die Ebenheit ist die Voraussetzung fuer eine sachgerechte und aussagekraeftige Charakterisierung fuer die Allgemeinunebenheit im Laengsprofil gegeben. Darueber hinaus stehen repraesentative Zustandswerte der Ebenheit aus dem aktuellen Strassennetz der Bundesrepublik Deutschland zur Verfuegung
Samenvatting