Das Bundesministerium fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen hat die Bundesanstalt fuer Strassenwesen damit beauftragt, die allgemeine Entwicklung des Unfallgeschehens von Motorradfahrern zu untersuchen. Einen Schwerpunkt bildet dabei die Frage nach der Auswirkung des ab 01.01.1999 moeglichen "Direkteinstiegs" in die unbeschraenkte Fahrerlaubnisklasse A fuer Personen ab 25 Jahren. Aus der allgemeinen Analyse des Unfallgeschehens heraus werden Schwerpunkte abgeleitet und spezielle Fragestellungen vertieft untersucht. Ausserdem wird die Frage behandelt, inwieweit die Entwicklungen im Zusammenhang mit Aenderungen im Fahrerlaubnisrecht stehen. Grundlage der Untersuchung sind die Einzeldaten der amtlichen Strassenverkehrsunfallstatistik zu Unfaellen mit Personenschaden, an denen mindestens ein Motorrad (Leichtkraftrad, Kraftrad oder -roller) beteiligt war. Insgesamt ist der Anstieg der Unfall- und Verungluecktenzahlen in den letzten Jahren in erster Linie auf die Zunahme von leichteren Unfaellen zurueckzufuehren. Die Zahlen fuer Unfaelle mit Getoeteten und Schwerverletzten sind leicht ruecklaeufig. Damit ist eine Abnahme der Unfallschwere fuer Motorradunfaelle mit Personenschaden zu verzeichnen. Die Unfallschwere von Motorradunfaellen liegt aber immer noch deutlich ueber der mittleren Unfallschwere aller Unfaelle mit Personenschaden. Die hoechste Unfallschwere ist erwartungsgemaess bei Unfaellen auf Ausserortsstrassen festzustellen. Etwa ein Drittel der Ausserortsunfaelle mit Motorraedern sind Alleinunfaelle. Besonders schwerwiegend sind dabei solche Unfaelle, bei denen ein Aufprall auf ein Hindernis neben der Fahrbahn erfolgt. Als haeufigste Unfallursache wird bei Motorrad-Alleinunfaellen "Nicht angepasste Geschwindigkeit" angegeben. Bei der Betrachtung der beteiligten Motorradfahrer nach Altersgruppen weisen insbesondere Leichtkraftradfahrer unter 18 Jahren ein hohes bestandsbezogenes Risiko auf. Die durchschnittliche Unfallschwere ist aufgrund eines hoeheren Innerortsanteils jedoch deutlich niedriger als bei den uebrigen Motorradunfaellen. Die zahlenmaessige Zunahme der Unfallbeteiligungen von Fahrern ab 35 Jahren ist auf den starken Bestandszuwachs in dieser Altersgruppe zurueckzufuehren. Abweichungen vom laengerfristigen Trend bei der Entwicklung des Unfallgeschehens mit Motorraedern koennen durch unterschiedliche Witterungsbedingungen einzelner Jahre verursacht werden. Da ein grosser Teil des Motorradverkehrs durch Freizeitverkehr gepraegt ist, kommt es hierdurch zu Schwankungen der Unfallzahlen. Aenderungen gesetzlicher Voraussetzungen oder Vorschriften, welche die Nutzungs- oder Kaufgewohnheiten beeinflussen, haben dagegen einen laengerfristigen Einfluss auf das Unfallgeschehen mit Motorraedern. Die Moeglichkeit des Direkteinstiegs in die unbeschraenkte Klasse A seit dem 1.1.1999 fuer Personen ab 25 Jahren zeigt bislang keine Auswirkungen im Unfallgeschehen. Bericht zum Forschungsprojekt 99 420 der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. Titel in Englisch: Main aspects of motorcycle accidents. English abstract: The German Ministry of Transport, Building and Housing commissioned the Federal Highway Research Institute with investigating the general development of accidents involving motorcycles. One main aspect is the question of the effect of "direct entry" into the Class A driving licence for people over the age of 25 years, which has been possible since 01.01.1999. Important aspects are selected from a general analysis of accidents which occurred and particular matters investigated in more detail. In addition, the question of how far the developments are connected with the changes to the law affecting driving licences are dealt with. The investigations are based on the individual data of the official accident statistics concerning accidents involving injury to persons in which at least one motorcycle (light motorcycle, motorcycle or moped) was involved. As a whole the increase in the number of accidents and those injured in recent years can primarily be attributed to the increase in less serious accidents. The figures for accidents with people killed and seriously injured have gone down slightly. This means that the seriousness of motorcycle accidents involving personal injury has decreased. However, the seriousness of motorcycle accidents still remains greater than the average seriousness of all accidents involving personal injury. As could be expected, the highest degree of seriousness is to be found on roads outside built-up areas,. Around one third of accidents with motorcycles which take place outside built-up areas are accidents involving the motorcycle as the only vehicle, the particularly serious accidents being those involving a collision with an obstacle off the road. The main cause of accidents involving only motorcycles is given as "unsuitable speed". When considering the affected motorcycle riders in terms of age groups, riders under the age of 18 years exhibit particularly high risk characteristics. Because the majority of accidents take place within built-up areas, however, the average seriousness of accidents is clearly lower than in the other motorcycle accidents. The increase in the number of accidents involving riders as from the age of 35 can be attributed to the increase in the number of riders in this age group. Deviations from the long-term trend as regards motorcycle accidents can be caused by the different weather conditions prevailing at different times of the year. As a large proportion of motor cycle traffic is a result of those who ride as a hobby, this factor plays a part. Changes in legal provisions or regulations which affect habits with regard to use or purchase of motorcycles, on the other hand, exercise a long-term influence on motorcycle accidents. The possibility of direct entry into the unlimited Class A driving licence since 1.1.1999 for persons as from the age of 25 has up to now not demonstrated any effect on accidents. (A) The English abstract is also available at http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/m137.htm.
Samenvatting