Das Programm fuer mehr Sicherheit im Strassenverkehr, das der deutsche Bundesminister fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen am 15. Februar 2001 vorstellte, enthaelt neben der Kampagne fuer ein neues Leitbild verantwortungsbewusster Mobilitaet auch ein Buendel von Einzelmassnahmen aus den Bereichen Verkehrsverhalten und Verkehrswegebau, wozu auch das Sicherheitsaudit fuer Strassen (SAS) gehoert. Dieses wird im vorliegenden Beitrag kritisch hinterfragt. Die Forschungsgesellschaft fuer Strassen- und Verkehrswesen hat 1999 auf Wunsch des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen die Ad-hoc-Gruppe "Sicherheitsaudit fuer Strassen" eingerichtet. Sie hatte die Aufgabe, die Zweckmaessigkeit eines Sicherheitsaudits fuer Deutschland zu untersuchen und ein fuer die deutsche Entwurfs- und Verwaltungspraxis geeignetes Verfahren zu erarbeiten. Im Jahr 2001 wurden zur Erprobung 48 Pilotaudits durchgefuehrt. Eine verbindliche Einfuehrung des SAS ist aufgrund der divergierenden Laenderstellungnahmen derzeit nicht vorgesehen. Demnaechst sollen Empfehlungen fuer ein Sicherheitsaudit fuer Strassen in Deutschland vorliegen. Die Ad-hoc-Gruppe begruendete die Notwendigkeit eines SAS damit, dass die Moeglichkeiten verkehrssicherer Gestaltung nach dem Stand der Technik nicht voll ausgeschoepft werden. Nach den Vorstellungen der Ad-hoc-Gruppe soll das SAS als standardisiertes formalisiertes Verfahren durchgefuehrt werden. Dabei ergeben sich bei der Definition von Sicherheit methodische Schwierigkeiten. Stellt man die Notwendigkeit eines sektoralen SAS in Frage, ohne das Ziel der angemessenen oder auch vorrangigen Beruecksichtigung der Verkehrssicherheit zu verneinen, muessen die Entwurfsrichtlinien fuer Strassenverkehrsanlagen und speziell fuer Landstrassen bestimmte Grundanforderungen wie systematische Auswertung von Verkehrsunfaellen an bestehenden Strassenverkehrsanlagen erfuellen. Zur Gesamtaufnahme siehe ITRD D353490. (KfV/A)
Samenvatting