Nach Auswahl eines mikroskopischen Simulationsmodells, in dem die zu beeinflussenden menschlichen Wahrnehmungs- und Entscheidungsprozesse hinreichend detailliert abgebildet werden, und der Kalibrierung dieses auf empirischen Grundlagen von 1972 basierenden Modells und neuen Messwerten wurde zur Repraesentation des Einflusses von verschiedenen Fahrbeeinflussungssystemen auf das Fahrverhalten zunaechst ein generelles hierarchisches Modell entwickelt, das diesen Einfluss in mehrere, getrennt modellierbare Beeinflussungsstufen aufteilt. Dies ergibt eine leichte Veraender- und Erweiterbarkeit der einzelnen Stufen. Es wurde ausserdem ein Mechanismus entworfen, mit dem das menschliche Adaptionsverhalten beschrieben werden kann, obwohl darueber in dieser Arbeit keine empirischen Untersuchungen durchgefuehrt werden konnten. Das generelle Modell wurde daraufhin fuer die drei Fahrbeeinflussungssysteme konkretisiert. Die leichte Veraenderbarkeit der einzelnen Stufen hat den Vorteil, dass kuenftige empirische Erkenntnisse, zum Beispiel ueber das menschliche Adaptationsverhalten, oder die Realisierung eines konkreten Beeinflussungssystems leicht in das Modell integriert werden koennen. Es wurde ein Simulationsplan entworfen, mit dem verschiedene Verkehrs- und Ausruestungssituationen in verschiedenen Simulationsszenarien beschrieben wurden. Die Simulationslaeufe konnten anschliessend ausgewertet werden und der Einfluss der Systeme auf den Verkehrsfluss in Form von messbaren Veraenderungen ermittelt werden.
Samenvatting