Motorisierte Zweiraeder werden im Strassenverkehr haeufig als zu laute Fahrzeuge wahrgenommen. Fuer die Feststellung solcher lauten Motorraeder im Verkehr oder bei der regelmaessigen technischen Ueberpruefung im Rahmen der Hauptuntersuchung (HU) nach Paragraf 29 Strassenverkehrszulassungsordnung (StVZO) soll der in den Fahrzeugpapieren eingetragene und bei der Typzulassung gemessene Standgeraeuschpegel als Vergleichsgroesse dienen. Die Ausfuehrungsbestimmungen fuer die Standgeraeuschpruefung von Fahrzeugen im Verkehr sind 1975 mit einer Richtlinie erlassen worden. Sie befaehigt die ausfuehrenden Polizeibeamten jedoch nicht zu einer abschliessenden Beurteilung. Dadurch ist die Ahndung einer Manipulation oder eines Defektes der Auspuffanlage durch den kontrollierenden Polizisten nur indirekt und zeitlich verzoegert durch das Herbeiziehen eines Sachverstaendigen moeglich. Das Bundesministerium fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) hat die Bundesanstalt fuer Strassenwesen (BASt) beauftragt, fuer die Standgeraeuschmessung an Motorraedern geeignete Geraete, Ausfuehrungsanordnungen und Toleranzen zu bestimmen, um eine justitiable Standgeraeuschmessung waehrend einer Verkehrskontrolle zu ermoeglichen. Es wurden Grundlagenuntersuchungen zur Streuung der Messwerte beim Messverfahren und zur Streuung der Messgeraete durchgefuehrt. Standgeraeuschmessungen an neuen Kraedern dienten der Abschaetzung der Serienstreuung. Durch weitere Standgeraeuschmessungen an einer ausreichend grossen Zahl Motorraedern, die per Zufallsstichprobe im Rahmen einer allgemeinen Verkehrskontrolle bestimmt wurden, wurde die Praktikabilitaet des Verfahrens untersucht und notwendige Fehlergrenzen ermittelt. Aus gleichem Grund wurden Standgeraeuschmessungen an einer ausreichend grossen Zahl Motorraedern durchgefuehrt, die zur periodischen HU nach Paragraf 29 StVZO an technischen Pruefstellen vorgefuehrt wurden. Fachlich begleitet wurde die Untersuchung durch eine Beratergruppe, die sich aus Vertretern der Technischen Dienste (TUEV, DEKRA, KUES), der Motorrad- und Messgeraetehersteller, der Zweiradnutzer, dem Umweltbundesamt (UBA), der Polizei und der Ministerien fuer Umwelt und Verkehr zusammensetzte. Die Untersuchungen ergaben, dass die Standgeraeuschmessung an Motorraedern mit genuegender Genauigkeit durchgefuehrt werden kann. Das gilt insbesondere fuer die Messgeraete, die in dieser Untersuchung erfolgreich auf ihre Eignung hinsichtlich Genauigkeit und Reproduzierbarkeit unter realen Einsatzbedingungen erprobt wurden. Ausschlaggebend dafuer war, die bei diesen Geraeten vorhandene Eigenschaft der rechnergesteuerten Schallpegelmessung, die nur dann erfolgte, wenn die Messdrehzahl mindestens zwei Sekunden in einem Bereich von plus/minus 5 Prozent zur Solldrehzahl gehalten wurde. Durch die Standgeraeuschmessung koennen auffaellig laute motorisierte Zweiraeder festgestellt werden. Allerdings laesst diese Messung, aufgrund der begrenzten Korrelation von Stand- und Fahrgeraeusch, nur bedingt Rueckschluesse auf andere relevante Betriebszustaende zu. Daher waere es wuenschenswert, eine Fahrgeraeuschpruefung entsprechend der Richtlinie 97/24/EG im Rahmen von Verkehrskontrollen durchzufuehren. Aus Gruenden der Verhaeltnismaessigkeit scheint die vereinfachte Fahrgeraeuschpruefung "light" eine Moeglichkeit zu bieten, in Kombination mit der Standgeraeuschmessung motorisierte Zweiraeder im Rahmen von Verkehrskontrollen umfassender zu ueberpruefen. Durch diese Messung kann prinzipiell mit relativ geringem Aufwand neben dem Standgeraeusch ein weiterer Betriebszustand des Fahrzeuges erfasst und somit die Aussagekraft der Pruefung erhoeht werden. Die Geraeuschmessung im Verkehr und bei der wiederkehrenden Fahrzeugueberwachung sollte vermehrt auch in internationalen Gremien diskutiert werden. Die im Rahmen dieses Projektes gewonnenen Erkenntnisse und Erfahrungen sind in dem Entwurf einer Pruefanweisung beruecksichtigt worden. Titel in Englisch: Measurement of the noise of stationary motorcycles in traffic and in the main test stipulated under paragraph 29 Road Traffic Authorisation Ordinance (Strassenverkehrszulassungsordnung - StVZO). Bericht zum Forschungsprojekt 03.350 im Auftrag des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. Title in English: Measurement of the noise of stationary motorcycles in traffic and in the main test stipulated under § 29 Road Traffic Authorisation Ordinance (Strassenverkehrszulassungsordnung - StVZO). English abstract: Motorised two-wheelers are often perceived in traffic as excessively loud vehicles. It is intended that the level of noise produced when a motorcycle is stationary, which is entered in the vehicle documents and measured during the homologation process, should act as a reference when assessing such loud motorcycles in traffic or during the regular technical inspection carried out as part of the main test stipulated under § 29 Road Traffic Authorisation Ordinance (Strassenverkehrszulassungsordnung – StVZO). The standard specifications for conducting the noise test of stationary vehicles in traffic were laid down in a regulation in 1975. This regulation does not, however, empower police officers conducting a check to make a final assessment. This means that a police officer carrying out a check is only able to punish a manipulation or a fault in the exhaust system indirectly and with a delay, namely by sending for an expert. The Federal Ministry of Transport, Building and Housing (Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen - BMVBW) has commissioned the Federal Highway Research Institute (Bundesanstalt für Straßenwesen - BASt) to ascertain suitable devices, specification regulations and tolerances for measuring noise produced by stationary motorcycles in order to enable a justiciable measurement of the noise produced by a stationary vehicle to be made during a traffic check. Fundamental investigations were carried out into the mean variation of data recorded during the measuring process and into the mean variation of the measuring devices. Measurements of "stationary" noise produced by new motorised two-wheelers served to provide estimations of the mean variation of vehicles in series production. Further "stationary" noise measurements, which were carried out on a sufficiently large number of motorcycles chosen randomly during traffic checks, were used to investigate the practicability of the procedure and to lay down necessary error limits. With the same purpose in mind, "stationary" noise measurements were also carried out on a sufficiently large number of motorcycles undergoing the main test stipulated under § 29 StVZO which is conducted at technical testing agencies. The investigation was given technical support by a group of advisors made up of representatives from the Technical Services (TÜV, DEKRA, KÜS), motorcycle manufacturers, manufacturers of the measuring devices, two-wheeler users, the Federal Environmental Agency (Umweltbundesamt - UBA), the police and the environmental and transport ministries. The investigations showed that sufficient accuracy can be achieved when measuring the noise of stationary motorcycles. This applies in particular to the measuring devices which were subjected to tests under real conditions during the investigation to ensure their suitability regarding accuracy and reproducibility. These devices were able to carry out computer-assisted measurements of the noise level, which was of decisive importance; this facility was only able to be used successfully if the engine revolutions of the vehicle being tested were kept at ± 5 % of the target rpm for at least two seconds. The investigations showed that it was possible to ascertain whether motorised two-wheelers were conspicuously loud by measuring the noise of stationary vehicles. However, due to the limited correlation between the noise of stationary vehicles and the noise generated during travel, this measurement only permits limited conclusions to be drawn with regard to other relevant vehicle operating states. It would therefore be desirable to conduct a test of noise generated during travel in accordance with Directive 97/24/EC during traffic checks. Bearing in mind what is practicable without involving unreasonable expense or effort, combining the "stationary" noise measurement with the simplified "light" test of noise during travel would seem to constitute a method of conducting more extensive tests on motorised two-wheelers during traffic checks. The "light" method means that it is in principle possible to record a second operating state in addition to the "stationary" noise at relatively little expense, thus increasing the meaningfulness of the test. Noise measurements in traffic and during the regular vehicle inspections should be discussed to a greater extent, including in international bodies. The findings and experiences gained in this project have been taken into account in the draft test instructions which were developed. (Author/publisher)
Samenvatting