Zur Ueberwachung der Verkehrsentwicklung und zur Ermittlung der Verkehrsstaerken auf den Bundesfernstrassen - Bundesautobahnen und Bundesstrassen - fand im Jahr 2000 wieder eine bundesweite Strassenverkehrszaehlung (SVZ 2000) im Rahmen des ueblichen Fuenfjahres-Turnus statt. Zusaetzlich wurden in allen Bundeslaendern Landesstrassen und in den alten Bundeslaendern auch Kreisstrassen in einem solchen Umfang in die Zaehlung einbezogen, dass repraesentative Aussagen auch zu den Verkehrsstaerken auf diesen Strassen moeglich sind. Der vorliegende Bericht beinhaltet eine detaillierte Beschreibung der Erhebungs- und Hochrechnungsmethodik zur Ermittlung der durchschnittlichen taeglichen Verkehrsstaerken (DTV) sowie eine Darstellung der Berechnung von Kenngroessen (massgebende stuendliche Verkehrsstaerken, MSV und Tag-/Nacht-Werte fuer "Laermberechnungen", MT, MN, pT, pN), fuer die eine vorherige Ermittlung der DTV-Werte Voraussetzung ist. Die methodischen Erlaeuterungen werden ergaenzt durch beispielhafte Berechnungen. Am Ende des Berichts steht ein Vergleich mit der Strassenverkehrszaehlung 1995, in dem auf wesentliche Aenderungen und deren Auswirkungen eingegangen wird. Titel in English: 2000 road traffic count: methodology. English abstract: A nationwide road traffic count (Straßenverkehrszählung - SVZ 2000) was conducted in 2000 as part of the usual five-year rota in order to monitor traffic development and determine traffic volumes on federal trunk roads – federal autobahns and federal roads. State roads in all federal states, and district roads in the old federal states, were also included in the count to an extent which meant that it was possible to make representative statements regarding the traffic volumes on these roads as well. This report contains a detailed description of the recording and projection methodology used to determine the average daily traffic volumes (durchschnittliche tägliche Verkehrsstärken - DTV) and a depiction of how variables were calculated (relevant hourly traffic volumes, MSV and day/night values for "noise evaluations", MT, MN, pT, pN) for which it is necessary to have previously determined DTV levels. The methodological explanations are supplemented by exemplary calculations. At the end of the report there is a comparison with the 1995 road traffic count which goes into the main changes and their effects. (Author/publisher) The English abstract is also available at http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/v123.htm.
Samenvatting