Im vorliegenden Bericht wird das Unfallgeschehen auf Landstrassen auf der Basis der amtlichen Strassenverkehrsunfallstatistik analysiert. Neben der zeitlichen Entwicklung und der Struktur werden fuer die verschiedenen Verkehrsbeteiligungsarten dominierende Unfallkonstellationen aufgezeigt. Im Jahr 2007 ereigneten sich auf Landstrassen 86.662 Unfaelle mit Personenschaden. Dabei wurden 123.107 Personen verletzt und 3.012 getoetet. Mit 35 Getoeteten je 1.000 Unfaelle mit Personenschaden ist die Unfallschwere mehr als doppelt so hoch wie die durchschnittliche Unfallschwere auf allen Strassenklassen. Seit dem Jahr 2000 sind die Anzahl der Unfaelle um 23 Prozent und der Getoeteten um 37 Prozent gesunken. Der mit Abstand groesste Anteil Getoeteter entfaellt mit 1.903 Getoeteten auf die Insassen von Pkw. An zweiter Stelle folgen die Nutzer von Motorraedern mit 589 Getoeteten. Nutzer von Motorraedern und Fussgaenger werden - gemessen an ihrem geringen Anteil an allen Unfallbeteiligten - ueberdurchschnittlich haeufig bei Unfaellen auf Landstrassen getoetet. Die fuer das Unfallgeschehen auf Landstrassen bedeutendste Gruppe der Pkw-Unfaelle wird gepraegt durch einen hohen Anteil von Fahrunfaellen in Kombination mit einem Abkommen von der Fahrbahn. Sie sind besonders haeufig auf eine nicht angepasste Geschwindigkeit (69 Prozent dieser Unfaelle) beziehungsweise Alkoholeinfluss (15 Prozent) zurueckzufuehren. Jeder zweite Pkw-Fahrunfall wurde von einem 18- bis 24-jaehrigen Fahrer verursacht. Bei den 7.586 Unfaellen mit Personenschaden, die von einem Motorradfahrer verursacht wurden, handelt es sich ebenfalls ueberwiegend um Fahrunfaelle mit Abkommen von der Fahrbahn. Bei dieser Unfallkonstellation wurden 165 Personen getoetet. Eine nicht angepasste Geschwindigkeit war in 70 Prozent der Unfaelle unfallursaechlich. Die Unfaelle ereigneten sich ueberwiegend in Kurven, auf trockener Fahrbahn und am Tag. Motorradfahrer weisen auf Landstrassen den hoechsten Anteil an Alleinunfaellen aus. Schwerpunkt der Unfaelle, bei denen der Motorradfahrer nicht Hauptverursacher war, sind Kollisionen beim Einbiegen/Kreuzen. Unfaelle mit Gueterkraftfahrzeugen sind vergleichsweise selten Alleinunfaelle. Sie finden haeufig am Tag und waehrend der Woche statt. Darueber hinaus sind junge Fahrer von 18 bis 24 Jahren unterdurchschnittlich vertreten. Die Ursachen Alkohol und Geschwindigkeit sind seltener Ursachen des Unfalls - Geschwindigkeit ist jedoch auch hier die haeufigste Unfallursache. Bei den von Gueterkraftfahrzeugen verursachten Unfaellen treten Unfaelle im Laengsverkehr, bei denen es zu einem Zusammenstoss mit einem entgegenkommenden oder vorausfahrenden Fahrzeug kommt, am haeufigsten auf. Ursachen sind die falsche Strassenbenutzung beziehungsweise ein zu geringer Sicherheitsabstand. Fahrradunfaelle ereignen sich ueberwiegend in den Sommermonaten sowie am Sonntag. Senioren ab 65 Jahre und Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren stellen die groesste Gruppe der Hauptverursacher. Ein Drittel der Fahrradunfaelle sind Fahrunfaelle. In der Regel sind die Unfallfolgen dieser Unfaelle eher gering. Unfaelle beim Einbiegen/Kreuzen treten dagegen mit einer hohen Unfallschwere hervor (80 Getoetete je 1.000 Unfaelle). Das Nichtbeachten von Vorfahrtszeichen wird am haeufigsten als Unfallursache genannt. Unfaelle mit Fussgaengern haben auf Landstrassen eine eher untergeordnete Bedeutung, die Folgen sind jedoch besonders schwer (99 Getoetete je 1.000 Unfaelle). Insgesamt wurden 185 Personen bei Unfaellen unter Beteiligung von Fussgaengern getoetet - davon 176 Fussgaenger. 133 Fussgaenger verloren ihr Leben bei Unfaellen in der Dunkelheit. Hat ein Fussgaenger den Unfall verursacht, so war er in gut einem Viertel der Faelle alkoholisiert. Die groesste Gruppe innerhalb der unfallverursachenden Fussgaenger stellen Jugendliche unter 18 Jahren. Insgesamt hat sich die Strassenverkehrssicherheit auf Landstrassen deutlich verbessert. Dennoch bleiben Landstrassen - auch aufgrund der dort herrschenden Unfallschwere - ein Schwerpunkt fuer die Verkehrssicherheitsarbeit. (Author/publisher) Bericht zum Forschungsprojekt F1100.4208015 der Bundesanstalt für Strassenwesen BASt. ENGLISH TITLE: Accidents on highways rural roads - An evaluation of the official road accident statistics. ENGLISH ABSTRACT: The present report analyses accidents on highways rural roads based on the official road traffic accident statistics. The dominating accident constellations for different types of accident participantsroad users are shown in addition to the development over time and the accident structure. In 2007, 86 662 accidents with injuriesinvolving personal injury occurred on highwaysrural roads. In total, 123 107 persons were injured and 4 012 were killed. The accident severity was 35 fatalities per 1 000 accidents with injuriesinvolving personal injury, which is double the average accident severity on all road types. Since 2000, the number of accidents has dropped by 23% and the number of fatalities has dropped by 37%. By far the largest part of the fatalities, altogether 1 903, were passengers in motoroccupants of passenger cars. The users of motorcycles followed in second place with 589 fatalities. Motorcycle users and pedestrians are killed at an above-average rate in highway accidents when Taking into account their relatively low percentage among the accident participants is taken into accountmotorcycle users and pedestrians are killed at an above-average rate in accidents on rural roads. The most important group of passenger car accidents on highways rural roads is characterised by a high percentage of driving accidents in combination with running off the roadleaving the carriageway. They are very often due to inappropriate speed (69% of these accidents) or the influence of alcohol (15%). Every second passenger car accident was caused by a driver aged between 18 and 24. The 7 586 accidents with injuries that were caused by motorcycle driversmotorcyclists were also mainly driving accidents involving with running off the roadleaving the carriageway. This accident constellation killed 165 persons were killed in this kind of accident. Inappropriate speed was the accident cause in 70% of these accidents. The accidents happened mainly in bends, on dry roads and during the day. Motorcycle drivers riders have the highest percentage of single-party accidents. Accidents in which the motorcyclistse drivers were not the main cause responsible party were mainly mostly collisions while turning/crossing. Accidents involving freight goods vehicles are relatively rare seldom single-party accidents. They usually occur during the day and on work days. Young drivers between 18 and 24 years of age are under-represented. Alcohol and speed are less common causes of such accidents compared to accidents of other road users - however, speed is also here the most common cause. Accidents in parallel traffic that lead to collisions with oncoming or preceding vehicles are most common among the accidents caused by freight goods vehicles. Causes are wrong use of the road or an too shortinsufficient safety distances. Bicycle accidents mainly happen during the summer months as well as on Sundays. Senior citizens above 65 years of age and children and adolescents under 18 are the largest groups causing bicycle accidents. One third of all bicycle accidents are driving accidents. The consequences of these accidents are usually minor. However, accidents while turning/crossing are noteworthy due to their high accident severity (80 fatalities per 1 000 accidents). Ignoring right-of-way signs is mentioned as the most frequent cause of such accidents. Accidents with pedestrians are of rather minor importance on rural roadhighways, but their consequences are particularly severe (99 fatalities per 1 000 accidents). A total of 185 persons were killed in accidents involving pedestrians and – 176 of them were being pedestrians. 133 pedestrians lost their lives due to accidents during the night. Pedestrians who caused accidents were drunk under the influence of alcohol in more than one quarter of the cases. The largest group among the pedestrians who caused accidents were children or adolescents under the age of 18. Overall, road traffic safety on highways rural roads has significantly improved. However, highways rural roads remain a focal point for traffic road safety work - in particular due to the high accident severity in this area. (Author/publisher)
Samenvatting