Im "Programm fuer mehr Sicherheit im Strassenverkehr" des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen wird unter anderem die Minderung des Gefahrenpotenzials schwerer Nutzfahrfahrzeuge als Prioritaet in der Verkehrssicherheitsarbeit aufgefuehrt. Die Bundesanstalt fuer Strassenwesen wurde daher beauftragt, das Unfallgeschehen mit schweren Gueterkraftfahrzeugen zu analysieren. Grundlage der Untersuchung sind die Einzeldaten der amtlichen Strassenverkehrsunfallstatistik der Jahre 1995 bis 2001. Der vorliegende Bericht untersucht: - Unfaelle deutscher Gueterkraftfahrzeuge ueber 12t, - Unfaelle mit auslaendischen Sattelschleppern, - besondere Fragestellungen und Unfallumstaende. Etwa ein Drittel aller Unfaelle mit Gueterkraftfahrzeugen sind solche von deutschen Fahrzeugen mit einem zulaessigen Gesamtgewicht von mehr als 12t. Waehrend die Anzahl der Unfaelle und der dabei Verunglueckten im Zeitraum von 1995 bis 2001 nur geringen Veraenderungen unterlagen, sind in der Entwicklung der Getoetetenzahlen starke Schwankungen erkennbar. Die meisten Unfaelle mit deutschen Lkw ueber 12t ereigneten sich 2001 im Innerortsbereich. Die durchschnittliche Unfallschwere ist hier zwar am niedrigsten, jedoch haben die schweren Lkw hier den hoechsten Hauptverursacheranteil. Zugleich wird die Gefaehrdung der ungeschuetzten Verkehrsteilnehmer besonders deutlich. Fast zwei Drittel der Unfallgegner bei Unfaellen mit toedlichem Ausgang waren Fussgaenger oder Radfahrer. Durch eine vergleichsweise hohe Anzahl von Unfaellen zwischen entgegenkommenden Fahrzeugen werden auf Landstrassen die hoechsten Unfallschwerewerte festgestellt. Hierbei wirkt sich der Groessen- und Massenunterschied zwischen Lkw und Pkw besonders gravierend aus. Autobahnunfaelle mit schweren Lkw haben in den Medien und in der Bevoelkerung eine besondere Bedeutung, insbesondere ist dies bei schweren Unfaellen mit Streckensperrungen oder bei Unfaellen mit Gefahrguetern der Fall. In knapp der Haelfte der Autobahnunfaelle mit Personenschaden ist der Lkw-Fahrer als Hauptverursacher festgestellt worden. Die "nicht angepasste Geschwindigkeit" und ein "zu geringer Sicherheitsabstand" sind die haeufigsten Ursachen beim Lkw-Fahrer. Weniger bedeutend fuer das Unfallgeschehen auf Autobahnen sind "technische Maengel" oder "Ueberladung" beziehungsweise "falsch gesicherte Ladung". Ist ein anderes Fahrzeug als der schwere Lkw der Hauptverursacher, so ist die massgebliche Unfallursache die "nicht angepasste Geschwindigkeit". Das zulaessige Gesamtgewicht ist in der amtlichen Strassenverkehrsunfallstatistik nur bei deutschen Fahrzeugen verfuegbar. Zur Abbildung des Unfallgeschehens mit schweren Lkw aus dem Ausland wurde sich deshalb auf die Analyse von Unfaellen mit auslaendischen Sattelschleppern beschraenkt. Aufgrund eines hoeheren Anteils von Fernverkehrsfahrten steht bei den auslaendischen Sattelschleppern das Unfallgeschehen auf Autobahnen im Vordergrund. Rund die Haelfte der an Unfaellen mit Personenschaden beteiligten Fahrer auslaendischer Sattelschlepper kamen aus den Niederlanden, Polen, Oesterreich und der Tschechischen Republik. Der Unfallhergang bei Unfaellen mit auslaendischen Sattelschleppern unterscheidet sich kaum von dem der deutschen Lkw ueber 12t. Lediglich bei Alleinunfaellen spielt mangelnde Verkehrstuechtigkeit und hier insbesondere "Uebermuedung" eine groessere Rolle, was durch einen hoeheren Anteil an Fernverkehrsfahrten begruendet werden kann. Insgesamt sind etwa 6 Prozent aller Unfaelle mit schweren Lkw auf Autobahnen laut Unfalldaten auf Ermuedung des Fahrer zurueckzufuehren und fallen durch eine ueberdurchschnittlich hohe Unfallschwere auf. Forderungen nach einem generellen Ueberholverbot fuer schwere Lkw koennen aufgrund der kleinen Fallzahlen und einer relativ geringen durchschnittlichen Unfallschwere nicht begruendet werden. Konturmarkierungen durch retroreflektierende Materialien an Lkw dienen dazu, eine bessere Erkennbarkeit der Fahrzeugumrisse bei Dunkelheit zu ermoeglichen. Die Unfallanalyse zeigt ein hohes Sicherheitspotenzial der Konturmarkierungen, insbesondere wegen der verbesserten Erkennbarkeit der Lkw von hinten auf Autobahnen. Bericht zum Forschungsprojekt 02.420 (ITRD-Nummer D707626) der Bundesanstalt fuer Strassenwesen. Titel in Englisch: Accidents of heavy goods vehicles over 12t. English abstract: In its "Traffic Safety Program 2001" the Federal Ministry of Transport, Building and Housing specifies the reduction of the risk potential of heavy goods vehicles as a priority in traffic safety work. Therefore, the Federal Highway Research Institute was commissioned to analyse the accident situation of heavy goods vehicles. The investigations are based an the individual data of the official road traffic accident statistics of the years 1995 to 2001. The report analyses: accidents with German heavy goods vehicles over 12t; accidents with foreign semi-trailer trucks; particular questions and accident circumstances. About one third of all accidents involving heavy goods vehicles are those with German vehicles over 12t maximum permissible gross weight. While the number of accidents and casualties was nearly constant in the period from 1995 to 2001, the development of fatalities was subject to intense fluctuation. Most of the heavy goods vehicle accidents in 2001 occurred an urban roads. The average accident severity is the lowest an these roads, but the share of truck drivers who are main responsible for the accident is higher than it is an the other roads. At the same time, the endangering of vulnerable road users becomes obvious. In fatal accidents in 2001 nearly two thirds of the opponents were pedestrians and bicyclists. The accident severity is highest an rural roads because of a relatively great number of accidents with oncoming vehicles. In those cases the difference of vehicle size and mass plays an important role. Accidents with heavy goods vehicles an motorways attract high attention in the media and the public. This is especially the Gase when it comes to pileups resulting in closures of motorways or accidents with hazardous goods. Nearly half of the motorway-accidents involving personal injury are caused by the truck driver. Speed and distance are the most quoted accident causes of the truck drivers. Technical faults or overloading resp. insufficient safety measures with regard to load are less important for the accident situation an motorways. In the case of accidents in which the driver of the heavy goods vehicle is not assigned to be the main responsible participant, speed is the decisive accident cause. In the official German road traffic accident statistics the maximum permissible gross weight is available only for German vehicles. Therefore, the analysis of the accident situation with foreign heavy goods vehicles is limited to accidents with foreign semi-trailer trucks. The higher share of long-distance drives of foreign semi-trailer trucks calls the attention to the accident situation an motorways. Approximately half of the foreign semi-trailer truck drivers involved in accidents with personal injury came from the Netherlands, Poland, Austria and the Czech Republic. The course of accidents with foreign semi-trailer trucks does hardly differ from those with German goods vehicles over 12t. Merely for single vehicle accidents driving fitness and especially overfatigue plays a more important role, which can be explained by the higher share of long-distance drives. According to the accident data, about 6% of all accidents with heavy goods vehicles an motorways can be put down to overfatigue. They have a higher-than-average accident severity. Nevertheless, because of the small number of cases and a relatively low accident severity an average, demands for a general prohibition of overtaking for heavy goods vehicles can not be justified. Contour markings of trucks and trailers with retroreflective materials ensure a better identification of the vehicle shape. This accident analysis shows a high safety potential of contour markings, especially due to a better recognition motorways from behind. (Author/publisher) The English abstract is also available at: http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/m156.htm.
Samenvatting