UNTERSUCHUNG AN BRUECKENGLEITLAGERN UNTER SCHMIERSTOFFTECHNISCHEN GESICHTSPUNKTEN

Auteur(s)
FOEHL, J HAKENJOS, V GERBER, A
Jaar
Samenvatting

Moderne bewegliche Brueckenlager sind heute fast ausnahmslos alsGleitlager ausgefuehrt, wobei PTFE weiss im allgemeinen gegen austenitischen Stahl gleitet. Als Schmierstoff wird lithiumverseiftes Siliconfett verwendet, das infolge der im PTFE eingepraegten Schmiertaschen langzeitig in der Gleitflaeche verfuegbar ist. Im vorliegenden Vorhaben wurden Gleitreibungsversuche mit den beiden zugelassenen Schmierfetten bis zu einem Gesamtgleitweg von 16 km und statische Langzeitbelastungsversuche ueber entsprechend lange Zeiten durchgefuehrt. Sowohl bei den beiden untersuchten Fetten als auch den verwendetenGleitwerkstoffen handelt es sich um zugelassene Komponenten. Die Pruefung erfolgte mit Modellagern, wie sie fuer Zulassungspruefungen verwendet und auch in dieser Ausfuehrung fuer zugelassene Brueckenlager zum Einsatz kommen. Bei den Langzeit-Reibungsversuchen hat sich gezeigt, dass ausgehend von den Randbereichen des Modellagers Schmierstoff verloren geht, und die Schmiertaschen nach und nach durch Kriechprozesse im PTFE zurueckbildet sowie durch Verschleiss des PTFE abgetragen werden. Durch Analysen des Schmiertascheninhaltes wurde nachgewiesen, dass das Seifengeruest Oelbestandteile verliert. Der Fettanteil nimmt infolge Anreicherung von PTFE-Verschleisspartikeln ab, was zu einer Reduktion der Fettmenge mit dem verfuegbaren Oelanteil in der Schmiertasche fuehrt. Die Reibungszahl steigt infolgedessen insbesondere im Bereich tiefer Temperaturen an. Im Lanzeitversuch hatsich das Siliconfett Syntheso 8002 offenbar aufgrund des hoeheren Oelanteiles von 83 Prozent im Fett besser verhalten als das Siliconfett 300 mittel mit 63 Prozent. Bei statisch belasteten Lagerscheiben, denen Temperaturaenderungen aufgepraegt wurden, zeigten sich praktisch keine Veraenderungen im Schmierfett. Kriechprozesse des PTFE bei35 Grad Celsius sind selbst nach 15 Wochen noch nicht voellig abgeschlossen. Hinsichtlich der Uebertragung der Ergebnisse auf die Praxis ist zu beruecksichtigen, dass das Modellager den kleinsten heute eingesetzten Lagern entspricht. Da Fettverlust und der daraus resultierende Verschleiss vom Rand her beginnen, beinhalten grosse Lager gegenueber kleinen Lagern entsprechende Reserven. Der Einsatz solcher Lager im Bereich von plus 35 Grad Celsius ist bezueglich des Langzeitkriechens sorgfaeltig zu ueberpruefen.

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Bibliotheeknummer
I 323684 IRRD 9406
Uitgave

FORSCHUNG STRASSENBAU UND STRASSENVERKEHRSTECHNIK BUNDESMINISTER FUER VERKEHR POSTFACH 20 01 00 LD-53170 BONN DEUTSCHLAND BR 0344-0788 PERIODIKUM 1992 616 PAG: 42S T11

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