UNTERSUCHUNG DES EINFLUSSES DER BRECHKORNZUSAETZE IN BITUMINOESEN TRAGSCHICHTEN AUF DIE SPURRINNENBILDUNG

Im Auftrag des Bundesministers fuer Verkehr (BMV) wurden in einer Spurrinnenpruefmaschine Vergleichsversuche an acht verschiedenen Asphaltpruefkoerpern durchgefuehrt. Ziel der Arbeit war es, den Einfluss von Brechkornzusaetzen in bituminoesen Tragschichten auf die Spurrinnenbildung zu untersuchen. Ergaenzend wurden an Bohrkernen dynamische Schubversuche und an Asphaltprismen Tieftemperaturversuche durchgefuehrt. Die Asphaltpruefkoerper fuer die Spurrinnenversuche wiesen einen Aufbau gemaess Bauklasse III, Zeile 1 der RStO 86 auf. Die Deck- beziehungsweise Binderschicht bestand fuer alle Pruefkoerper aus demselben Material. Bei dem bituminoesen Tragschichtmaterial wurde der Anteil des Brechkorns in der Sand- und Splittfraktion variiert. Bei der Zusammensetzung des labormaessig hergestellten Mischgutes wurde von einer annaehernd identischen Sieblinie bei gleichem Bindemittel- (cirka 4 Gewichts-Prozent) und Hohlraumgehalt (cirka 6 Volumen-Prozent) ausgegangen. Nach den Spurrinnenversuchen wies der Pruefkoerper mit 100 Prozent Brechkorn gegenueber dem Pruefkoerper mit 100Prozent Rundkorn eine um cirka 55 Prozent reduzierte Spurrinnentiefe auf. Grundsaetzlich fuehrt eine Erhoehung des Brechkornanteiles bei vergleichbaren Probekoerpern zu einer Verringerung der Spurrinnenbildung. Eine Erhoehung des Brechsandanteils kann sich bei einem geringeren Gesamtbrechkornanteil guenstiger auswirken als ein hoher Brechkornanteil in der Splittfraktion. Unter den vorliegenden Versuchsbedingungen ergibt sich bei dem dynamischen Schubmodul jeweils eine Erhoehung um den cirka 3fachen Betrag beim Uebergang von der Deck- zurBinder- beziehungsweise von der Binder- zur Tragschicht. Unterschiede in der dynamischen Steifigkeit der Tragschichten spiegeln tendenziell das Spurrinnenverhalten wider. Bei der Ermittlung thermischer Spannungen ist bei gleicher induzierter Zugspannung bei den Tragschichten eine Streuung der Temperatur von plus/minus 2 Grad Kelvin feststellbar. Die Risstemperaturen liegen ausnahmslos unterhalb von minus22 Grad Celsius.