Zur verbesserung des busverkehrs in innerstaedtischen verkehrsnetzen werden verstaerkt raeumliche und signaltechnische massnahmen zur beschleunigung des oeffentlichen personennahverkehrs eingesetzt. Einsatzkriterien und festlegungen von einsatzbereichen fuer diese massnahmen, die die verkehrstraeger iv und oepnv beruecksichtigen, sindbisher noch nicht ausreichend untersucht worden. Fuer den vorstehend genannten untersuchungsbereich ist ein mikroskopisches simulationsmodell aufgebaut worden, das sich durch seine hohe flexibilitaet beider vorgabe der streckungsgeometrie verschiedener abschnitte und der signalsteuerung auszeichnet. Nach der eichung des modells wurden simulationsstudien durchgefuehrt, die an einem fiktiven streckenzug bei hoher auslastung einzelmassnahmen (z.B. Zusaetzliche einrichtung einer busspur, feste und anforderbare sonderphasen bei signalgesichterter ausfahrt aus einer busspur und gruenzeitmodifikationen - ausgeloest durch die im iv mitfahrenden busse -) untersuchten. Die simulationsstudien stellten einerseits die plausibilitaet des modells unter beweis, andererseits offenbarten sie die grosse anzahl der parameter, die bei der ableitung von einsatzkriterien fuer bestimmte massnahmen an konkreten streckenzuegen zu beobachten sind, so dass allgemeingueltige kriterien nur schwer oder gar nicht abgeleitet werden konnten. Eine weitere simulationsstudie zeigte jedoch beispielhaft die verwendung des simulationsmodells an einem konkreten streckenzug zurfestlegung von einsatzkriterein von massnahmen zur beschleunigung des oepnv und der analyse der auswirkungen der massnahmen auf den busverkehr und individualverkehr. Vor der realisierung von ausbau- und steuerungsvarianten wird deshalb der einsatz mikroskopischer simulationsmodelle empfohlen, um ausbau- und steuerungsvarianten vergleichen und eine optimale loesung realisieren zu koennen.
Samenvatting