Inneroertliche Knotenpunkte zaehlen zu den Hauptgefahrenstellen fuer den Radverkehr. Insbesondere groessere lichtsignalgesteuerte Knotenpunkte weisen oft Sicherheitsdefizite auf. Planungsstandard ist seit langem die Anlage von Radfahrstreifen, zum Beispiel zur Fuehrung direkt links abbiegender Radfahrer, oder die Markierung von Furten und Aufstellbereichen zur Fuehrung der indirekt abbiegenden Radfahrer. Zunehmend kommen aber auch andere markierungstechnische Massnahmen zur Anwendung. Es zaehlen hierzu die Anlage von Schutzstreifen fuer den Radverkehr sowie die Markierung von aufgeweiteten Radaufstellstreifen (ARAS). Die Untersuchung widmet sich vor allem diesen neueren markierungstechnischen Loesungen. Den Ausgangspunkt der Untersuchung bilden eine Erlaeuterung der Gesamtsystematik der Radverkehrsfuehrung an inneroertlichen Knotenpunkten sowie der wesentlichen in den Regelwerken verankerten Planungsprinzipien. Es folgt eine Zusammenstellung der in der Literatur verzeichneten markierungstechnischen Radverkehrsfuehrungen unter Einbeziehung auslaendischer Literatur. Eine breit angelegte Dokumentation verdeutlicht das derzeit realisierte Massnahmenspektrum. Aus diesem Kollektiv werden 50 Knotenpunkte fuer radverkehrsbezogene Unfallanalysen ausgewaehlt. In vertiefende Untersuchungen des Verkehrsverhaltens und des Verkehrsablaufs wurden 34 Fallbeispiele aus 14 Staedten einbezogen. Hauptuntersuchungspunkte sind das Annaeherungsverhalten von Radfahrern an den Knotenpunkt sowie das Aufstell- und das Anfahrverhalten, dies jeweils in Verknuepfung mit den Bewegungsvorgaengen des Kraftfahrzeugverkehrs. Insgesamt wurden ueber 6.000 Radfahrer in die Verkehrsverhaltensbeobachtungen einbezogen. Die Untersuchung macht deutlich, dass es mit den untersuchten markierungstechnischen Massnahmen bei entsprechender Ausgestaltung moeglich ist, den Radfahrern in Knotenpunkten eine akzeptable Fuehrung anzubieten. Die Arbeit benennt die Einsatzbedingungen und gibt Hinweise zur Ausgestaltung der Markierungsloesungen. Bericht zum Forschungsprojekt 77.451/2000 des Bundesministeriums fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. Titel in English: Improving traffic guidance for cyclists at junctions and intersections English abstract: Town and City junctions and intersections are amongst the main danger points for cyclists. Large junctions and intersections controlled by traffic lights in particular frequently have safety deficits. The planning standard has Jong been to create cycle lanes, for example for guidance of cyclists turning left directly or marking crossings and queuing areas for guidance of cyclists turning off, but not directly. However, other markings are now also being used to an increasing extent. These include creating refuge lanes for cyclists and marking widened cyclist queuing lanes. The investigation is primarily focussed an these more recent marking systems. The starting point of the investigation is formed by an expianation of the overall system of traffic guidance for cyclists at town and city junctions and intersections and the essential planning principles anchored in regulations. This is followed by a list of the traffic guidance systems for cyclists using markings, recorded in literature, including foreign literature. Broadly diversified documentation clearly indicates the range of measures currently implemented. 50 junctions/intersections are selected from this group for cyclist-related accident analyses. 34 case examples from fourteen towns and cities were included in more in-depth investigations of roaduser behaviour and traffic flow. The chief points under investigation relate to the approach behaviour of cyclists to the junction or intersection and the queuing and move-off behaviour, each linked to the dynamic mechanisms of motorised vehicle traffic. Overall, over 6,000 cyclists were included in the traffic behaviour observations. The investigation clearly shows that it is possible, using the marking systems investigated and designed appropriately, to offer cyclists acceptable guidance at junctions and intersections. The paper states the conditions of use and provides information an design and physical form of the marking systems. The original report has an annex with a total of 34 investigation case examples from fourteen German towns and cities. They contain the observations conducted, the observation foci and a record of the traffic Ioads, besides photos and graphical illustrations of the access roads to the junctions and intersections, traffic guidance for cyclists, traffic Iight configuration, road type and surrounding area. The annex has not been included in this publication. lt is available for perusal at the Federal Road Research Institute. Cross-references to be annexed in the wording of the report have been retained for the reader's information. (Author/publisher) The English abstract is also available at http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/kurzfass/v124.htm.
Samenvatting