Om de doelstellingen uit het Nederlandse verkeersveiligheidsbeleid te bereiken dient al in de planfase rekening te worden gehouden met verkeersveiligheid. Echter, tot 2009 bestond er nog geen gestandaardiseerde rekenmethode en rapportage voor het aspect verkeersveiligheid. Hierdoor was het resultaat van de effectbeschrijving divers en ontbrak een constante kwaliteit. In 2008 is een nieuwe, uniforme methodiek, de handleiding 'Verkeersveiligheid in TN/MER', ontwikkeld om de effecten op verkeersveiligheid te bepalen en te rapporteren. Deze handleiding wordt nu structureel toegepast. Behalve het verkeersveiligheidsrapport waarin de effecten kwantitatief worden beschreven, wordt steeds vaker een kwalitatieve ontwerpbeoordeling uitgevoerd om inzicht te krijgen in de verkeersveiligheidsknelpunten. Voor deze ontwerpbeoordeling bestaat nog geen uniforme werkwijze. Ondanks dat levert de toepassing vrijwel altijd een hoger verkeersveiligheidsniveau op. Het aspect verkeersveiligheid wordt immers bewust en actief betrokken in het ontwerpproces. Eind 2008 is door de EC de Europese Richtlijn 'Road Infrastructure Safety Management' (RISM) vastgesteld. Het doel van de Richtlijn RISM is een consequent hoog verkeersveiligheidsniveau te verzekeren. Dit wordt bereikt door het vaststellen en implementeren van procedures gericht op de ontwerp- en aanlegfase van nieuwe wegen en het beheer van bestaande wegen. In de loop van 2010 zal duidelijk worden hoe de verschillende onderdelen van de Richtlijn RISM in de Nederlandse praktijk ingepast en toegepast zullen gaan worden. In elk geval zal de bestaande handleiding worden aangepast aan de Richtlijn RISM. (Author/publisher)
Samenvatting