In der Studie wird erstmalig das Unfallrisiko für Gesamtdeutschland differenziert dargestellt. Die Werte basieren auf Daten der kontinuierlichen Erhebung zum Verkehrsverhalten (KONTIV) 89, der Fahrleistungserhebung 1990 und Unfallzahlen aus 1991. Gleichzeitig wird für die alten Bundesländer eine Beurteilung des Unfallgeschehens der Jahre 1976, 1982 und 1991 im Vergleich vorgenommen. Das Unfallrisiko von Verkehrsteilnehmern ist je nach Art der Verkehrsbeteiligung in Ost und West unterschiedlich hoch. Kinder und ältere Personen ab 75 Jahren sowie Männer zwischen 21 und 44 Jahren sind als Fussgänger in Ostdeutschland einem höheren Unfallrisiko ausgesetzt als im Westen. Fahrrad- und Krad-Benutzer sind auf westdeutschen Strassen teilweise erheblich stärker unfallgefährdet als auf ostdeutschen Strassen. Mit Ausnahme junger Pkw-Insassen unter 25 Jahren, die im Osten einem wesentlich höheren Unfallrisiko ausgesetzt sind als im Westen, ist das Unfallrisiko für die Mehrheit der Pkw-Fahrer und Mitfahrer auf ost- und westdeutschen Strassen annähernd gleich. Allerdings ist die Verletzungsschwere auf ostdeutschen Strassen im Vergleich zum Westen insbesondere bei Pkw-Benutzung erheblich höher. Ein Vergleich der Risikokennziffern für 1991 mit den Jahren 1976 und 1982 zeigt für die alten Bundesländer insgesamt erhebliche Verbesserungen der Verkehrssicherheit. Das Risiko von Fussgängern, bei Strassenverkehrsunfällen verletzt oder getötet zu werden, ist gegenüber den Vorjahren wesentlich zurückgegangen. Das Unfallrisiko von Fahrradbenutzern hat sich je nach Altersgruppe unterschiedlich entwickelt: Kinder und Jugendliche sowie ältere Fahrradbenutzer ab 65 Jahren waren 1991 weniger unfallgefährdet als 1982; dagegen ist das Unfallrisiko von Erwachsenen, insbesondere von Männern zwischen 21 und 44 Jahren, deutlich gestiegen. Die Benutzung motorisierter Zweiräder ist trotz rückläufiger Werte weiterhin die Verkehrsbeteiligungsart mit dem höchsten Unfallrisiko. Pkw-Mitfahrer, insbesondere junge Erwachsene und ältere Menschen, waren 1991 einem deutlich geringeren Unfallrisiko ausgesetzt als in den Jahren zuvor, das Verletzungsrisiko ist allerdings nahezu gleich geblieben. Betrachtet man die verkehrsleistungsbezogenen Unfallraten von Fussgängern, Fahrradbenutzern und Pkw-Fahrern der alten Bundesländer im Jahres-, Wochen- und Tagesverlauf, so unterliegen sie im Jahresverlauf nur geringen Schwankungen. Im Wochenverlauf ist die Unfallgefährdung an Werktagen deutlich höher als am Wochenende, im Tagesverlauf in den Abendstunden und nachts höher als am Tag. Eine Ausnahme bilden junge Menschen, die in der Nacht von Samstag auf Sonntag einem überdurchschnittlich hohen Unfallrisiko ausgesetzt sind. Zunehmend zählen auch jüngere Frauen zu dieser Risikogruppe. (A) Bericht zum Forschungsprojekt 2.9101 (IDS-Nummer 704652) der Bundesanstalt für Strassenwesen. Siehe auch Bände 1 (IDS-Nummer 333880), 2 (C 7965 S (IDS-Nummer 336491), 3 (C 7964 S (IDS-Nummer 336439) und 4 (C 7966 S (IDS-Nummer 336492) des Forschungsberichtes. Titel in Englisch: Road accident risk in Germany; Titel in Französisch: Les risques d'accident en Allemagne. English abstract: In the present report, the accident risk is, for the first time, presented for the whole of Germany with a distincion being made between East and West Germany. The values are based on data from the diary-type household travel survey (KONTIV) 89, the kilometrage survey of 1990, and the accident statistics of 1991. At the same time, the accident occurrences in 1976, 1982 and 1991 in the former federal states of Germany are assessed comparatively. According to the different types of road users, the accident risk is different in the East and the West. Children and elderly persons aged 75 and older, and young men aged between 21 and 44 are, as pedestrians, exposed to a higher accident risk in East Germany than in the West. Cyclists and motorcyclists are in part subjected to a considerably higher accident threat on West German roads than on those in East Germany. The accident risk for the majority of car drivers and passengers, with the exception of young car occupants aged below 25, who are subject to a substantial higher accident risk in the East than in the West, are approximately equal on East and West German streets. The severity of injuries on East German roads is, however, considerably higher compared with that in the West, especially for car users. Comparison of the risk values for 1991 with those of 1976 and 1982 shows considerable improvements in road safety for the former federal states as a whole. The risk of pedestrians being injured or killed in road accidents has decreased substantially compared with that in previous years. The accident risks for cyclists has developed differently for different age groups: Children and young persons, and older cyclists aged 65 and older were subject to a lower accident threat in 1991 than in 1982; the accident risk for adults, in particular men aged between 21 and 44, has on the other hanbd increased significantly. Motorised two-wheelers are, despite declining risk values, still the type of road user with the highest accident risk. Car passengers, in particularly young adults and elderly persons, were exposed to a significantly lower accident risk in 1991 than in earlier years. The risk of injury has remained almost constant, however. If the kilometrage-related accident rates of pedestrians, cyclists and car drivers in the former federal states are considered in the course of the year, week and day, they are seen to fluctuate only slightly in the course of the year. In the course of the week, the accident threat is significantly higher on working days than during the weekend; in the course of the day, it is higher in the evening and at night than during the day. An exception is provided by young persons, who are subjected to an above-average accident risk on Saturday nights. More and more young women are also becoming part of this risk group.
Samenvatting