Unfallanalysen von Strecken wurden bisher vor allem aus technischer Sicht vorgenommen. Basis dieser Arbeiten bildete die Norm SN 641 310a "Analyse der Strassenverkehrsunfälle" sowie das Vorlesungshandbuch "Sicherheit von Verkehrsanlagen" der ETH Zürich. Die Strecken wurden allenfalls am Rande einer verkehrspsychologischen Analyse unterzogen. Ziel der vorliegenden Studie war die Ergänzung der verkehrstechnischen Analysemethode durch verkehrspsychologische oder wahrnehmungsspezifische Aspekte, wobei für den verkehrspsychologischen Teil Beurteilungskriterien erarbeitet werden sollten. Die gesamte Untersuchung war in zwei inhaltlich unterschiedliche Teile gegliedert. In Teil 1 "Sicherheitsanalyse 1: Prognose des Unfallgeschehens" stand die Entwicklung des psychologischen Instrumentes im Vordergrund. In Teil 2 "Sicherheitsanalyse 2: Sanierungsvorschläge" wurde die in Teil 1 entwickelte Methode im Hinblick auf die Sanierung von gefährlichen Strassenabschnitten angewandt. Im ersten Teil wurde aufgrund von Streckenbeurteilungen und Vorhersagen von Unfallschwerpunkten untersucht, inwiefern verkehrspsychologische Kriterien die verkehrstechnische Analyse zu verbessern vermögen. Die Analyse von vier Strecken unter fortlaufender Verfeinerung des psychologischen Instrumentes liess den Schluss zu, dass die Verkehrspsychologie einen sinnvollen Beitrag zur technischen Analysemethode leisten kann. Insbesondere wahrnehmungspsychologische Aspekte, die für die Informationsverarbeitung und somit für die Fahrhandlung von Bedeutung sind, werden in der rein verkehrstechnischen Beurteilungssystematik nur am Randeerfasst. Aufgrund der ermutigenden Resultate im ersten Teil der Untersuchung wurden im zweiten Teil die verkehrstechnischen und -psychologischen Methoden nicht mehr zur Prognose der Unfallzahlen, sondern zur Unfall- und Situationsanalyse mit anschliessendem Sanierungsvorschlag eingesetzt. Das Verfahren wurde an zwei Knoten und zwei längeren Strecken getestet, wobei insbesondere die Unterschiede zwischen technischem und psychologischem Sanierungsvorschlag interessierten. Der Beitrag der psychologischen Analyse kann nicht endgültig beurteilt werden. Aus Sicht der Autoren ist man sich jedoch einig, dass die Psychologie neue Elemente eingebracht hat, die bei einer rein technischen Analyse bisher nicht oder zumindest nicht so ausgeprägt in die Betrachtungen einbezogen worden sind. Hingegen wurde öfters festgestellt, dass solche Elemente durch die technische Sanierung berücksichtigt werden. Dies lässt den Schluss zu, dass die Liste der verkehrstechnischen Kriterien zur Unfall- und Situationsanalyse Begriffe enthält, die denjenigen der Wahrnehmungspsychologie sehr ähnlich sind. Aufgrund der Erkenntnisse wurden verschiedene psychologische Indikatoren in die rein verkehrstechnischen Checklisten integriert. Es wird empfohlen, bei künftigen Analysen von Streckenabschnitten das neue Instrumentarium einzusetzen. Die in die Checklisten aufgenommenen psychologischen Begriffe sind verständlich, so dass kleinere verkehrstechnische Analysen nach wie vor von einem Ingenieur allein durchgeführt werden können. Bei grösseren Projekten empfiehlt sich hingegen die Zusammenarbeit mit einem Verkehrspsychologen. English abstract: One of the Swiss Council for Accident Prevention's (cap) responsibilities is the analysis of accident situations and the development and implementation of preventive measures. These measures can only be successful if the potential interactions are identified and taken into account. This reasoning has fostered the idea of studying the technical analyses of traffic on particular stretches which the cap is periodically contracted to carry out for municipalities. More precisely, the method of traffic analysis should be broadened to include aspects of traffic psychology and perception. Analyses of accidents occurring on certain stretches have been mainly conducted according to a technical point of view. The basis for this work has been formed by the Norm SN 641 310a "Analysis of Road Traffic Accidents" as well as the Swiss Federal Institute of Technology's (ETH Zurich) lecture text "Safety of Traffic Facilities". The stretches were subjected to a marginal traffic psychology analysis. The goal of this study was the broadening of the method of analysis, although it must be added that it's still necessary to compile criteria for judging the factor of traffic psychology. The entire study was divided according to content into two sections. In the first section, "Safety Analysis 1: Accident occurrence Forecast", the development of the psychological instrument stood in the foreground. In the second section, "Safety Analysis 2: Redevelopment Measures", methods developed in the first section were applied to the redevelopment of dangerous road stretches. The first section investigated, based upon the assessment of stretches and forecasts of the concentration of accidents, how traffic psychology criteria might improve the traffic technology analysis. The study of four routes, utilising continual refinement of the psychological instrument, leads to the conclusion that traffic psychology can offer a meaningful contribution to the technical method of analysis. These particular perception and psychological aspects, important for the processing of information and subsequently for the driving behaviour, are only marginally considered in a judgement system based strictly upon traffic technology. As a result of the encouraging conclusions in the first section of the study, the traffic technology and psychology methods were not used for forecasting the number of accidents, but rather for an accident and situation analysis with a subsequent proposal for redevelopment. The procedure was tested at two intersections and two longer stretches; particular attention was paid to the differences between the technical and the psychological redevelopment proposals. It is not possible to make a definite judgement of the contribution of the psychological aspects. For this, external experts would have had to compare the different redevelopment proposals, a method proved impossible due to the lack of such experts and the lack of necessary time. The authors share the opinion that psychology has brought new elements which were previously not included (or not so strongly weighted) into the technical analysis. It can be pointed out, however, that such elements were often eradicated by the technical redevelopment measures. This leads to the conclusion that the list of traffic technology accident and situation analysis criteria contains concepts which are quite similar to those used in perception psychology. As a result of these findings, various psychological indicators were integrated into the strictly technological checklists. These expanded checklists for the analysis of situations and accidents are displayed in their entirety in the Appendix. This study recommends the use of the new method for the analysis of road stretches in the future. The psychological terms incorporated in the checklist are comprehensible; it would still be possible for one engineer to carry out smaller technical traffic analyses. In the case of larger projects, collaboration with a traffic psychologist is recommended. (A)
Samenvatting