Es wurden auf fuenf repraesentativen Strecken im Winter umfangreiche Geschwindigkeitsmessungen, Verkehrszaehlungen und Beobachtungenzu Fahrbahnzustand und Fahrverhalten durchgefuehrt. Das Fahrverhalten bei verschiedenen Fahrbahnzustaenden, insbesondere bei Winterglaette vor und nach dem Raeumen und Streuen, wurde analysiert und ueberfahrdynamische Berechnungen das potentielle Unfallrisiko bewertet. Prallel dazu wurden die Verkehrsunfaelle von vier repraesentativen Strassenmeisterei-Bezirken fuer vier Winterperioden (ueber 4.700 Unfaelle) an Hand der polizeilichen Unfallanzeigen, von Wetteraufzeichnungen und der Raeum- und Streuberichte ausgewertet. Auf winterglatterFahrbahn reduzieren die Kraftfahrer ihre Geschwindigkeit zwar deutlich im Vergleich zu nichtwinterlichen Verhaeltnissen, jedoch nicht genuegend, um den verminderten Kraftschluss zu kompensieren. Nach demRaeumen und Streuen steigen die gefahrenen Geschwindigkeiten innerhalb kurzer Zeit zwar deutlich an, liegen allerdings immer noch unterdenen auf nasser und trockener Fahrbahn, so dass sich durch den erheblich hoeheren Kraftschluss auf gestreuter Fahrbahn ein relativ geringes Risiko ergibt. Die Unfallrate nimmt nach dem Streuen auf ein Drittel bis ein Viertel des Glaette-Wertes ab, die Unfallkostenrate sogar auf ein Sechstel. Im Rahmen einer Kosten-Nutzen-Analyse wurde nachgewiesen, dass der verkehrliche Nutzen des Winterdienstes (Veraenderung der Unfall-, Zeit- und Betriebskosten) mit etwa 36 Pfennig pro Fahrzeugkilometer erheblich ist und damit etwa 90 Prozent des winterbedingten Mehraufwandes vermieden werden koennen. Zur weiteren Verbesserung der Effektivitaet des Winterdienstes sind alle Massnahmen zu empfehlen, die einen noch schnelleren und (vor allem bei oertlicher Glaette) gezielteren Einsatz ermoeglichen.
Samenvatting