Im ersten teil der arbeit wird die entwicklung von verfahren beschrieben, mit denen die bundesanstalt fuer strassenwesen eine wirksamkeitsuntersuchung des motorrad-sicherheits-trainings des allgemeinen deutschen automobilclubs (adac) durchfuehrte. Im einzelnen werden die ziele des trainings, die wahl der wirksamkeitsindikatoren und das methodische vorgehen der wirksamkeitsuntersuchung beschrieben. Durch ein beobachtungsschema, das der wahrnehmung und protokollierung einzelner verhaltensweisen dient, werden typische verhaltensmerkmale zum teil quantitativ erfasst, groesstenteils jedoch nach ihrer verkehrsangepasstheit und sicherheit auf einer neunstufigen rangordnung skaliert. Es wurden ausserdem bedingungen einer standardisierten fahrtprobe durch die schulung von drei beobachtern, die auswahl von teststrecken und von beobachtungszeitpunkten sowie die anwerbung von versuchsteilnehmern definiert. Der zweite teil der arbeit diskutiert die ergebnisse der wirksamkeitsuntersuchung. Weder fuer das fahrverhalten noch fuer die gefahrenkognition und -antizipation konnten wirkungen des sicherheitstrainings festgestellt werden. Waehrend fuer einige veraenderungen im fahrverhalten durch den vergleich mit einer kontrollgruppe externe beeinflussungsfaktoren verantwortlich gemacht werden mussten, waren verbesserungen fuer die gefahrenkognition deshalb kaum moeglich, da die befragten bereits bei der ersten befragung eine sehr hohe leistung erbrachten. Hinsichtlich einer skala zur risikoeinstellung sind vereinzelt geringe positive veraenderungen gefunden worden.
Samenvatting